專家認為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約中國電動車市場的發(fā)展的主要瓶頸。為加速新能源汽車的普及推廣，國家電網在去年5月正式宣布放開充電樁設施的投資權。

　　今年要成為世界最大

　　“我有理由推測，今年中國會超過美國成為全世界最大的電動汽車市場。”4月21日，在2015中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚這樣表達了對中國電動汽車市場前景的信心。不過，這并不是一件簡單的事。

　　在4月初，許多媒體在報道北京市政府借發(fā)布新一輪汽車尾號限行措施的同時，也公布了另一則重磅消息：為鼓勵北京市民使用純電動車出行，從今年開始，純電動小客車將不受尾號限行影響，具體執(zhí)行時間由北京市交管局公布。不過，熱議之后，這個“靴子”卻遲遲沒有落地。有業(yè)內人士對《中國經濟周刊》記者分析稱，這是因為配套還沒跟上，所以還不具備條件。

　　眾所周知，車型少、價格高、充電不便等因素，制約著中國電動車市場的發(fā)展。專家認為，充電樁數(shù)量不足造成充電不便，是制約其發(fā)展的主要瓶頸。電動汽車的“春天”來臨之前，還需要什么催化劑？

　　市場在擔憂什么？

　　北京新能源車搖號推出已經一年有余，市場卻反應冷淡。2014年2月北京市舉行了首期新能源小客車搖號，每月發(fā)布指標1666個，而首月僅有1428名個人申請購買，剩余238個指標。直到2014年的第六次新能源小客車搖號，累積指標已經達到4157個，絕大部分月份中簽率超過100%，購買新能源小客車幾乎逢搖必中。

　　市場上在擔憂什么？《中國經濟周刊》記者在某品牌電動車4S店里采訪了幾位來看車的顧客，“充電焦慮”是這幾位猶豫不定的消費者的共識。車主王先生對記者說，家里有兩輛小客車，說實話，純電動車的使用頻率并不高，主要還是充電的問題。

　　汽車消費調查機構梅花網研究院院長程然對《中國經濟周刊》記者表示，新能源汽車的發(fā)展問題，尤其是純電動車的充電問題和政府政策支持力度是主要影響因素。但新能源汽車自身的產品競爭能力是獲得消費者選擇的核心問題，新能源汽車廠商正在積極地加大充電樁的鋪設速度，也在積極地利用車聯(lián)網為消費者提供更好的充電信息服務，試圖打破“充電焦慮”。

　　數(shù)據顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重；同時，新設施建設也嚴重滯后。2015年3月，我國生產新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍；插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長3倍；純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長蘇暉也認為，目前充電樁安裝方面存在規(guī)劃不足和配套服務不到位的問題，政府在為物業(yè)提出安裝要求的同時，一定要提前把規(guī)劃和配套服務保障到位。

　　北汽、特斯拉們的充電樁大戰(zhàn)

　　在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調推進充電設施政策，加快推進電動汽車充電設施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進入充電設施領域，加強對新型充電設施和裝備技術的研發(fā)支持。

　　而在4月1日，環(huán)保部副部長吳曉青表示，在北京、杭州、廣州、深圳等一線城市當中，機動車已成為空氣污染和霧霾的首要污染源，這其中北京首當其沖。純電動汽車不僅能有效改變大氣污染的狀況，而且已經具備了大規(guī)模推廣的產量條件。