中國政府巨額補(bǔ)貼既沒有令真正想擁有電動車的消費(fèi)者得到實(shí)惠，也沒有緩解能源與環(huán)保壓力，更沒有真正推動電動車技術(shù)進(jìn)步，而是都進(jìn)了“聰明”企業(yè)的腰包，這真是一個諷刺的結(jié)果。

頁巖氣革命使全球能源市場格局得到改寫，有利于中國以較低的價格獲得石油、煤炭等重要能源資源，但是能源危機(jī)并沒有從根本上得到解決。目前，中國石油的對外依存度已經(jīng)達(dá)到了59%，消耗全球一半以上的煤炭，而中國一半以上的煤炭是用來發(fā)電，中國70%以上的電力來自于煤電，這種能源結(jié)構(gòu)又制約著電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，沒有清潔的電，發(fā)展電動車沒有意義。

美國能源部簡報指出，到2010年風(fēng)電發(fā)電量將占到全國總發(fā)電量的10%，到2050年占到35%，可以為所有美國家庭發(fā)電。而中國的太陽能與風(fēng)力發(fā)電剛剛起步，核電也僅占到總發(fā)電量的2%。

在中國政府堅定地選擇電動車作為新能源車突破口的時候，一如100多年前遇到燃油車這一勁敵一樣，氫動力汽車又成為橫在其前進(jìn)道路上的攔路虎。

去年底，豐田公司在日本推出了氫動力汽車MIRAI，政府補(bǔ)貼后的售價大約為27萬人民幣，并在今年稍晚在歐美上市，按照豐田的計劃，到2020年其制造成本將消減一半。豐田同時宣布放棄約5680件燃料電池車專利技術(shù)，其中包含MIRAI的1970件關(guān)鍵技術(shù)，希望借此快速形成氫動力汽車產(chǎn)業(yè)化，與電動車再做一次生死對決。

氫動力車被譽(yù)為終極環(huán)保汽車，排放的只有熱量和水，沒有尾氣污染，加氫的速度與加油一樣快，這幾乎擊中了電動車的軟肋。更重要的是，加氫站可以得到財大氣粗的石油巨頭們支持，經(jīng)過上百年的發(fā)展，石油巨頭們花巨資在地球上設(shè)置了星羅棋布的加油站，而電動車卻要革它們的命，反擊的好機(jī)會現(xiàn)在終于來了。

毫無疑問，中國必須在氫動力汽車上下注，如果氫動力技術(shù)能夠在新能源汽車大戰(zhàn)中取得勝利，中國受益更大。

不過，中國在氫動力技術(shù)上幾乎是一片空白，比電動車基礎(chǔ)更差，這一次采取什么方法才能避免推動電動車產(chǎn)業(yè)化過程中所犯下的錯誤？