中國(guó)以國(guó)家名義推行的“電動(dòng)車(chē)”計(jì)劃看來(lái)很難實(shí)現(xiàn)了。

中國(guó)政府在2012年曾推出一項(xiàng)雄心勃勃的電動(dòng)汽車(chē)“大躍進(jìn)”計(jì)劃，并投入巨額資金和動(dòng)用一系列行政手段來(lái)推動(dòng)這一計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，不過(guò)“大干快上”并沒(méi)有令中國(guó)如愿坐上全球第一的寶座，還與電動(dòng)車(chē)強(qiáng)國(guó)拉大了差距，而能源結(jié)構(gòu)的改變和豐田推出氫動(dòng)力汽車(chē)，更是令人擔(dān)憂中國(guó)政府在發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)題上是否押錯(cuò)了寶？

2012年國(guó)際市場(chǎng)原油價(jià)格圍繞每桶100美元高位大幅震蕩，當(dāng)年中國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)到2.7億噸，較上年增長(zhǎng)6.8%；煤炭進(jìn)口量總計(jì)2.9億噸，較上年增長(zhǎng)29.8%。海關(guān)總署新聞發(fā)言人鄭躍聲當(dāng)時(shí)稱(chēng)，能源進(jìn)口量大增是因?yàn)閮r(jià)格相對(duì)較低，2013年價(jià)格可能更高。

今天看來(lái)很顯然這是一個(gè)錯(cuò)誤的判斷，因?yàn)楝F(xiàn)在原油價(jià)格比2012年的高位跌了一半還多。實(shí)際上對(duì)國(guó)際能源市場(chǎng)走勢(shì)，中國(guó)官方經(jīng)常預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，在這方面的例子數(shù)不勝數(shù)，但這種反轉(zhuǎn)走勢(shì)恐怕還出乎決策者的意料，否則很難理解中國(guó)政府在為爭(zhēng)取穩(wěn)定的石油資源在國(guó)際社會(huì)所做出的努力。

就是在這種環(huán)境下，2012年6月中國(guó)政府出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》。規(guī)劃明確指出“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展?！?/p>

制訂這一堪稱(chēng)舉世無(wú)雙的電動(dòng)車(chē)發(fā)展計(jì)劃不僅凸顯中國(guó)政府對(duì)石油危機(jī)的擔(dān)憂，還有十分迫切的環(huán)保壓力，這一點(diǎn)從不久前柴靜的紀(jì)錄片《穹頂之下》在中國(guó)引起的轟動(dòng)可以得到證明。

不過(guò)，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)僅銷(xiāo)售7.48萬(wàn)輛，比上一年增長(zhǎng)3.2倍；其中純電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)2.1倍；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)增長(zhǎng)8.8倍。

這一數(shù)據(jù)表明，像中國(guó)政府許多宏大計(jì)劃一樣，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)基本已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，2015年中國(guó)很難售出超過(guò)35萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車(chē)，這相當(dāng)于去年全球售出的電動(dòng)汽車(chē)總和。

中國(guó)政府在推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化方面可謂不遺余力，但結(jié)果差強(qiáng)人意。不久前舉行的一個(gè)業(yè)界學(xué)術(shù)沙龍上一位嘉賓透露，中國(guó)88個(gè)新能源汽車(chē)推廣試點(diǎn)城市中近一半推廣為零。而投入高達(dá)42億元的“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程”即將于5月驗(yàn)收，但與中央部委簽署目標(biāo)的25家企業(yè)中預(yù)計(jì)有一半不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷(xiāo)的插電式混合動(dòng)力車(chē)型比亞迪秦，不僅搭載著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器，還有一個(gè)可以加50L汽油的油箱。其實(shí)質(zhì)就是一款傳統(tǒng)燃油車(chē)加上一塊套取國(guó)家補(bǔ)貼和政策支持的電池，與國(guó)際通行的新能源車(chē)開(kāi)發(fā)理念完全背道而馳。而東風(fēng)日產(chǎn)的啟晨晨風(fēng)在享受巨額補(bǔ)貼情況下，價(jià)格竟然與質(zhì)量更高的進(jìn)口原型車(chē)聆風(fēng)相當(dāng)。

在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵的電池技術(shù)上，中國(guó)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本與韓國(guó)。這兩個(gè)國(guó)家控制了全球70%的鋰電池市場(chǎng)，日本電池平均能量密度比中國(guó)平均水平要高出30%-40%，充電次數(shù)也是中國(guó)的幾倍。

去年，美國(guó)與中國(guó)分列全球第一第二大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，但在質(zhì)量上卻是天地之差。美國(guó)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)為日產(chǎn)聆風(fēng)，其市場(chǎng)主流產(chǎn)品基本是公認(rèn)的先進(jìn)技術(shù)代表，而中國(guó)市場(chǎng)主流電動(dòng)車(chē)則是享受政府巨額補(bǔ)貼和諸多優(yōu)惠政策，然后背著電池?zé)蜐M街跑的投機(jī)汽車(chē)。