動力從哪里來 那么,電動汽車的電從哪里來?就像汽油車需要加油站一樣,眼下電動汽車充電主要還是依靠充電樁。記者從市經(jīng)信委獲悉,上海正著力打

動力從哪里來

那么,電動汽車的電從哪里來?就像汽油車需要加油站一樣,眼下電動汽車充電主要還是依靠充電樁。記者從市經(jīng)信委獲悉,上海正著力打造市區(qū)5公里、郊區(qū)10公里“充電圈”,預(yù)計到2015年,上海將推廣應(yīng)用13000輛新能源汽車,充電樁建設(shè)將達(dá)到6000個以上。

然而,根據(jù)國際汽車城集團(tuán)的新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心的數(shù)據(jù)顯示,充電樁實際使用數(shù)量占總投運數(shù)量的比例為6.2%,實際使用充電樁日平均充電時間3小時,充電行為集中在早上7點至晚上9點。

一句道破天機(jī)。

從國家電網(wǎng)公開的數(shù)據(jù)來看,截至2013年底,上海建成約2020個充電樁,主要分布在嘉定、閔行、松江、徐匯等區(qū)域的支線道路、P+R停車場、黨政機(jī)關(guān)、高校等。如果按照6.2%比例推算,每天只有大概125個充電樁被使用。由于這些充電樁大都是慢充模式,一天一般也只能服務(wù)一輛車,因此使用它們的電動車數(shù)量不會比125輛多出許多。這說明,私人使用電動車在家充電的數(shù)量更是微乎其微。當(dāng)然,13000輛新能源汽車的任務(wù)并不僅僅包括電動車,也包括混合動力、超級電容等新能源車,也包括乘用車以外的公務(wù)、企業(yè)、環(huán)衛(wèi)、物流等多個領(lǐng)域用車。但無論如何,電動車在私人領(lǐng)域的數(shù)量依然十分低。

事實上,電力公司也很“捉急”。電力公司承諾,在今年12月31日前提交正式充電樁用電業(yè)務(wù)申請的上海居民客戶,公司將免費提供充電樁設(shè)備和充電樁安裝和調(diào)試。據(jù)測算,這筆錢大概在1萬元左右。按照明年充電樁建設(shè)將達(dá)到6000個以上的規(guī)模,意味著其中還有4000個的建設(shè)目標(biāo)。即便每個充電樁補(bǔ)貼1萬元,4000萬元的投入對財大氣粗的“電老虎”來說,也是小菜一碟。

但問題是,你家小區(qū)物業(yè)不同意,你照樣裝不了免費的充電樁。從國家政策來看,涉及充電樁的內(nèi)容較少,僅有“加快充電設(shè)施建設(shè),完善產(chǎn)業(yè)配套體系”的相關(guān)條文。如何確保充電樁順利入?yún)^(qū)入戶安裝,小區(qū)物業(yè)公司在這其中扮演怎樣的角色,責(zé)任和義務(wù)都包括哪些并未提及。對于沒有獨立別墅或者獨立車位的普通市民而言,或許是個很難邁過去的檻。

車能開到哪里去

再好的電動汽車,買回家里,最后還是要開出去的??蓡栴}是,普通的純電動車充滿一次電,續(xù)航里程總共也就在100多公里上下,稍微開點空調(diào)跑個郊區(qū)就有點緊張。哪怕是特斯拉、比亞迪E6,最遠(yuǎn)也不過是跑到300公里,只夠從上海單程去一次南京。

為了突破這個瓶頸,提高電池性能是一個辦法,而另外一個辦法,就是打造充電網(wǎng)絡(luò),確保電動汽車車主在長距離行駛途中“有電可充”。

這一點,特斯拉也跑在了前面,特斯拉在歐美各地都搞了所謂“超級充電站”,充電功率高達(dá)120kW,號稱20分鐘即可充一半的電,半小時就能讓你跑170英里,效率是普通充電站的十幾倍。如今,特斯拉在美國境內(nèi)已經(jīng)建設(shè)了71座超級充電站,橫跨美國東西海岸,從洛杉磯經(jīng)過新墨西哥州、南達(dá)科塔、威斯康星可以一路跑到紐約,雖然有點繞彎,不如直接走高速更快,但對特斯拉車主來說,路上總算有個依靠了。根據(jù)媒體報道,這些超級充電站都位于路邊餐廳、咖啡廳、購物中心的附近,游客可以給電動車快速充電,一邊吃飯、購物、休息。按照規(guī)劃,特斯拉超級充電站將在今年覆蓋美國80%的人口,明年達(dá)到98%,同時延伸到加拿大部分地區(qū)。在國內(nèi),據(jù)說該網(wǎng)絡(luò)最有可能先覆蓋北京至上海一線,華爾街日報報道稱,特斯拉負(fù)責(zé)企業(yè)與商業(yè)開發(fā)的副總裁奧康奈爾表示,公司最近已開始采取措施,將上述計劃付諸實施。但他拒絕透露網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的時間表。

今年1月初,世界上第一個全國性高速公路電動汽車充電站網(wǎng)絡(luò)在英國投入使用。這種免費使用的太陽能充電站已經(jīng)現(xiàn)身12個高速路服務(wù)區(qū),9月底還將有18個服務(wù)區(qū)的免費充電站投入使用。電力由Ecotricity公司遍布英國的風(fēng)力和太陽能發(fā)電場提供。如果使用32A快速充電站,電動汽車在短短20分鐘內(nèi)便可完成充電,完全充滿需要2個小時。較慢的13A充電站則為在服務(wù)區(qū)酒店過夜的駕駛者使用。

這一舉措,意味著英國的電動汽車車主將第一次能夠行駛到英國的任何地方。在此之前,電動汽車的潛在購買者面臨的主要問題,就是行駛范圍有限,只能在自己所在城市駕駛電動汽車。

鏈接電池是個大難題

電動汽車的核心裝置被稱為“三電”,也就是電池、電機(jī)和電控。電池做為儲能設(shè)備,決定著續(xù)航里程的長短。目前,主流電動汽車采用的是磷酸鐵鋰電池,但是特斯拉使用的卻是三元材料——鎳鈷錳酸鋰電池。后者的優(yōu)勢在于能量密度高,但穩(wěn)定性較差,成本較高。

當(dāng)然,一直以來,許多人的錯覺就是特斯拉的電池技術(shù)遙遙領(lǐng)先,其實這么說并不準(zhǔn)確。特斯拉ModelS采用了6831節(jié)松下18650鋰電池,也就是說它自身解決的主要是電池管理環(huán)節(jié),至于電池組件必須依賴外部合作伙伴。

早在2011年,松下就與特斯拉展開合作。2013年10月,雙方又簽署了為期四年的鋰離子電池供應(yīng)合同。松下將在2017年前向特斯拉供應(yīng)20億節(jié)鋰電池,價值高達(dá)70億美元。相比之下,過去兩年松下為特斯拉的鋰電池供應(yīng)量為2億節(jié)。近日,特斯拉更是提出與松下共同出資約50億美元建造產(chǎn)能千兆瓦時級別的電池工廠,以解決其面臨的電動汽車電池供應(yīng)和成本問題,為接下來的平民版ModelE做準(zhǔn)備。

不過就在不久前,“親密小伙伴”松下卻表示:“松下十分重視與特斯拉親密合作關(guān)系,而且正在以多種方式深化雙方的聯(lián)系。但是在千兆工廠計劃上,松下還沒有作出任何決定。”松下的理由是,此舉可能會有投資風(fēng)險,而松下需要一個穩(wěn)健的財報數(shù)據(jù)。這是因為,千兆工廠的前提是,需要特斯拉每年賣出50萬輛電動汽車,而去年特斯拉的銷售量是2.2萬輛,離50萬的目標(biāo)有量級的差別。要達(dá)到50萬銷量的目標(biāo),售價3.5萬美元平民版的ModelE就成了拉動“出貨量”的關(guān)鍵。但推廣平民版ModelE,要求電池成本進(jìn)一步降低,而電池成本降低,則依靠千兆工廠的規(guī)模效應(yīng)……這聽起來似乎是個“死循環(huán)”。

好消息是,一些企業(yè)目前正在加速研發(fā)號稱更加先進(jìn)的電池。比如,通用電氣與伯克利實驗室正在研發(fā)一種比傳統(tǒng)基站儲能電池更加強(qiáng)大的水基液流電池,而英國科學(xué)家正在開發(fā)試驗的化學(xué)反應(yīng)機(jī)制,將致力于讓液流電池從全新的電化學(xué)反應(yīng)中獲取能源。據(jù)說,新型液流電池的價格僅為目前市場上汽車電池的四分之一,但行車?yán)锍虆s是它們的三倍。而號稱是新能源汽車終極目標(biāo)的氫能源燃料電池,也正在研發(fā)中。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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