網(wǎng)上曾經(jīng)流行過一個(gè)段子:北大前門某保安是高深莫測(cè)的哲學(xué)家，每次有陌生面孔進(jìn)校門，這位保安總要攔住來者，一口氣問三個(gè)哲學(xué)上的終極問題：

“你是誰？”

“從哪里來？”

“要到哪里去？”

……

現(xiàn)實(shí)中，“哲學(xué)哥”保安的這個(gè)段子，可以套用在很多地方，比方說讓三家運(yùn)營商爭(zhēng)得不可開交的“4G”、被銀行圍攻的“余額寶”、以及近期新聞不斷的電動(dòng)汽車——從北京上海的專用免費(fèi)牌照、推動(dòng)充電樁進(jìn)小區(qū)，到全球電動(dòng)車第一品牌特斯拉即將進(jìn)入中國……既然消息太多讓人越看越糊涂，不如學(xué)著那位“哲學(xué)哥”保安，讓電動(dòng)車回答這三個(gè)“終極問題”。

電動(dòng)車是“誰”

你以為電動(dòng)汽車特斯拉很酷很時(shí)髦？電動(dòng)汽車終將取代傳統(tǒng)汽車，為我們帶來更好的生活。汽車專家和學(xué)者總是會(huì)爭(zhēng)論這一切將發(fā)生在5年或10年后。但其實(shí)，電動(dòng)汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一，甚至比柴油機(jī)和汽油機(jī)還要早。

有歷史記錄為證：蘇格蘭商人羅伯特·安德森在1832年到1839年之間研發(fā)出電動(dòng)汽車；1897年，美國費(fèi)城電車公司研制的紐約電動(dòng)出租車實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)車的商用化。20世紀(jì)初，一大批美國公司相繼推出電動(dòng)汽車，電動(dòng)車的銷量全面超越汽油動(dòng)力汽車。比如，貝克公司生產(chǎn)了一款使用鐵鎳蓄電池的電動(dòng)汽車，最高時(shí)速20多英里，續(xù)航里程100英里。底特律電氣公司也曾推出一款電動(dòng)汽車，這款車的最高時(shí)速20英里左右，續(xù)航里程80英里。在32年的歷史中，一共制造了超過13000輛，早期每年大約銷售1000-2000輛。

電動(dòng)汽車相比同時(shí)代的其它動(dòng)力汽車具有非常明顯的優(yōu)勢(shì)，它們沒有震動(dòng)，沒有難聞的廢氣，也沒有汽油機(jī)巨大的噪音。汽油機(jī)汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動(dòng)車不需要切換擋位。由于當(dāng)時(shí)只有城市中才擁有良好路面，大部分時(shí)候汽車都只能在本地使用，因此電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程短的問題并沒有成為阻礙其發(fā)展的原因。電動(dòng)車在20世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達(dá)到了頂峰。

電動(dòng)車在20世紀(jì)初迎來成功之后，很快又失去了成長的勢(shì)頭。究其原因，當(dāng)時(shí)的電動(dòng)車速度低，續(xù)航里程短，而汽油車的速度更快，續(xù)航里程更長，并且價(jià)格便宜許多。特別是亨利·福特開始在美國大批量生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車，并且售價(jià)平易近人，例如1915年時(shí)福特T型車的售價(jià)低至440美元。與此相反，效率較低的電動(dòng)車卻價(jià)格昂貴，一款1912年的電動(dòng)雙座敞篷車售價(jià)1750美元。20世紀(jì)20年代，電動(dòng)車銷量迅速下滑，電動(dòng)汽車在10年后徹底消失。