“彎道超車喊了很多年，實際上是沒有超過去，與國外的差距還很大”。一位中國品牌汽車負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時也這樣坦言道。

產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)科技，而不是科技引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)。為什么會出現(xiàn)這種怪相？“說穿了，這和一些車企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是國企還是民企，都把賺錢看做是企業(yè)的目標(biāo)，這個并沒有錯，但是如果追求短期利益，勢必會造成技術(shù)上的欠缺，就更別談什么把社會責(zé)任看重了?！标柮鲗Υ孙@得有些無奈，他說：像他這樣的技術(shù)人員更像是一個理想主義者，而企業(yè)經(jīng)營者是一個現(xiàn)實主義者。

可是，這些沒有太多技術(shù)創(chuàng)新的東西為什么會被批量生產(chǎn)甚至走向市場？“檢驗都是對成熟的產(chǎn)品，對創(chuàng)新是沒有標(biāo)準(zhǔn)的”。陽明解釋說，另外，我們國家汽車行業(yè)的管理都是重準(zhǔn)入門檻，輕過程監(jiān)管，不管是傳統(tǒng)車還是新能源汽車。

生產(chǎn)新能源車還是生產(chǎn)泡沫？

“雖然有各級補(bǔ)貼，但對于我們這些認(rèn)認(rèn)真真做車的企業(yè)來說，這些補(bǔ)貼的費(fèi)用實際上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，因為電池的成本就占了大頭。”記者在采訪一家主機(jī)廠新能源車負(fù)責(zé)人的時候就被這樣抱怨過。

一邊是各種騙補(bǔ)被爆出，外界質(zhì)疑新能源車補(bǔ)貼過度；另一邊卻是一些車企在大呼新能源車不賺錢，甚至是虧本賣。

真相到底是什么呢？“制定補(bǔ)貼政策的時候，基本原則是把新能源汽車相對燃油車增加的成本部分能夠補(bǔ)足，當(dāng)然可能還會差一點(diǎn)，但后來地方為了加快推廣的力度，就變成1：1的配套補(bǔ)貼，就超過了預(yù)想的數(shù)額?！币晃恍袠I(yè)研究人員表示。比如在上一輪新能源汽車補(bǔ)貼中，針對純電動乘用車，兩級政府補(bǔ)貼高達(dá)12萬元/輛，純電動客車則高達(dá)60萬元/輛。此外，還有購置稅免征，新能源公交營運(yùn)補(bǔ)貼等鼓勵政策。

“以目前的補(bǔ)貼來看，應(yīng)該說電池等于是國家買單了?！标柮髡J(rèn)為，實際上沒有國家補(bǔ)貼也能活下去，不然一些小的電動車廠是怎么存活下來的呢？這些廠生產(chǎn)兩三萬一輛的電動車，雖然車小但也五臟俱全，他們游走在政策的邊緣，沒有國家補(bǔ)貼，卻也照樣生存。

為什么要補(bǔ)貼？是因為技術(shù)還不夠成熟，如果技術(shù)成熟了，造出來的車很好，自然就會有市場，就不需要補(bǔ)貼了。陽明說，對一些大型車企來說，他們其實不愿意轉(zhuǎn)型，因為過去傳統(tǒng)車的利潤很高，所以國家補(bǔ)貼也是為了鼓勵企業(yè)轉(zhuǎn)型來做新能源車。

但是，我國新能源汽車還剛剛處于起步階段，未來的發(fā)展具有巨大的不確定性，無論是哪個部委，都不可能預(yù)測未來的發(fā)展方向。在電動車?yán)m(xù)航里程和電池污染問題并沒有理想解決方案的前提下，這種針對具體產(chǎn)品的補(bǔ)貼方式，還有可能誤導(dǎo)新能源汽車的發(fā)展方向。最為鮮明的一個對比就是：在日本已經(jīng)停止研發(fā)純電動車的今天，中國所有汽車企業(yè)幾乎千篇一律地集中發(fā)展純電動車。

新能源車的發(fā)展方向還存在這許多不確定因素，但花在上面的真金白銀卻已經(jīng)不少。如此看來，國內(nèi)車企是在努力制造新能源車還是在制造新能源車泡沫？飛速增長下的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，究竟是一個巨大的機(jī)會還是一場美麗的謊言？這個問題值得深思。