“現(xiàn)在媒體報道的套取國家補貼，應該說是一種普遍的現(xiàn)象吧，只是程度有所不同而已?！标柮鳎ɑΑ膀_補”這個讓人觸目驚心的事情似乎見怪不怪。

陽明現(xiàn)在在一所高校做汽車技術(shù)方面的教育和研究工作，而之前他在北京一家央企做電動汽車的技術(shù)顧問?！拔矣X得現(xiàn)在很多車企并不是在用心做研究，還是回學校專心做研究比較符合自己的想法。”有著博士學歷的陽明就這樣重新回到了學校，做起了研究和教育。

功利心造成的“技術(shù)騙局”

陽明的困惑恰好折射出了新能源汽車發(fā)展中存在的主要矛盾——利益與技術(shù)的博弈。

近兩年，我國電動汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015年我國生產(chǎn)和銷售新能源汽車34萬輛和33萬輛，分別同比增長3.3倍和3.4倍。規(guī)模位居全球第一。

“去年的新能源客車銷量出現(xiàn)兩種怪現(xiàn)象，一是二線品牌銷量突飛猛進，二是一些瀕死的品牌起死回生?！痹谇安痪玫囊粋€行業(yè)論壇上，一位業(yè)內(nèi)人士表示：由于補貼政策的帶動，一些本不是政策鼓勵重點的車型發(fā)展迅猛。

盡管新能源汽車的增長速度飛快，但在我國新能源汽車領(lǐng)域，有一個令人不解的現(xiàn)象：政府給予了新能源車種種利好政策，各種“技術(shù)創(chuàng)新”、“技術(shù)成果”也層出不窮，但是目前新能源車的推進進度卻極其緩慢，除了各種滿天飛的概念，很少有一輛能讓人開出去不用擔心半路沒電或者半路出故障的新能源汽車。

早在2014年底，我國宣布進入或已經(jīng)進入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，就已遠遠超過了最早從事新能源汽車研發(fā)的日本。

可是，中國的電動車企業(yè)們是否掌握了核心技術(shù)？他們是否有能力在電動車產(chǎn)業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展？

單從2015年11月純電動乘用車銷量排名來看，排名前17位的電動汽車絕大部分都是低速電動汽車，根本沒有什么技術(shù)可言?！傲晳T抄襲和模仿國外的東西，或者在原有的技術(shù)基礎(chǔ)上小修小改一下，就變成了一個‘重大的成果’，規(guī)模化生產(chǎn)后就能套取大量補貼，但這種東西實際上做的工作是很少的?！标柮髡J為，這就是為什么我們花錢真的不少，但是技術(shù)上始終和國外有很大差距?！霸谀撤N程度上可以說這就是‘技術(shù)騙局’?！?/p>

陽明直言：即便是一些號稱掌握了“核心技術(shù)”的車企，可以說技術(shù)創(chuàng)新都是有限的。

為什么會出現(xiàn)這種情況？“這是因為國內(nèi)很少有企業(yè)愿意投入大量時間金錢做一些‘前沿性’的探索研究，大多的所謂研究實際上是面子工程或項目的‘目的性’研究，都是因為出臺了一個任務或政策，就趕緊做出來。但這種研究究竟有多少創(chuàng)新性或者實驗性就不好說了?！标柮鹘忉屨f。

關(guān)鍵技術(shù)上沒有取得突破，新能源車卻在短時間內(nèi)集中井噴。“一家之前沒有聽過名字的電動車企業(yè)，在一年之內(nèi)完成收購、廠房構(gòu)建、產(chǎn)品下線，據(jù)說不久能拿到公告賣車，不快的話就趕不上補貼這班車了?！币淮涡袠I(yè)論壇上，一位行業(yè)人士說起這個發(fā)生在他身邊的事情時仍然憤怒不已。

在誘人的補貼之下，很多企業(yè)按捺不住內(nèi)心的躁動一哄而上，沒技術(shù)的、沒做過的，一夜之間就能推出一款打著新能源車口號的新車型。這些車，從研發(fā)到制造成型，經(jīng)歷時間之短令人驚訝。即便是傳統(tǒng)汽車上市之前，也一定會經(jīng)過大量的測試，但對于新能源汽車這樣一個還在研究探索當中的產(chǎn)品，卻可以在這么短的時間內(nèi)紛紛上市。如此背景下生產(chǎn)出來的汽車能讓人放心出行嗎？

“把車子造得跟兒童玩具車一樣還拿國家這么多的補貼。”一位中國品牌電動車主有吐不凈的苦水，且不說每天充電已經(jīng)讓他煩心不已，還經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的故障。

在某次新能源行業(yè)會議上，出現(xiàn)了這樣稍顯諷刺的一幕。主辦方特意邀請了幾名電動車車主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對面反饋交流意見。幾名車主在臺上大談他們對車輛安全、充電便利性以及人性化等各方面的要求，但臺下的車企們多數(shù)已經(jīng)離席。相比白花花的國家補貼，顯然消費者的聲音對他們來說就沒什么吸引力了。

補貼新能源車還是補貼落后？

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預計：2016年，我國新能源汽車年銷量將達到70萬輛，為2015年的兩倍，甚至還有分析認為今年的新能源產(chǎn)銷將突破100萬輛。

這樣的增長速度真是讓人難以置信，要知道在2013年的時候，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)銷量僅為1.7萬輛左右。

“去年12月銷量激增，大家都趕在補貼減少前多拿補貼?！币幻袠I(yè)內(nèi)人士對此表示，去年高達4倍的數(shù)字增長，有60%-70%左右是由第四季度達成，這在很大程度上源于政策補貼退坡預期帶來的產(chǎn)銷提前釋放。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，對于新能源汽車這樣發(fā)展迅速的新興產(chǎn)業(yè)，目前已有的補貼政策依然過于粗線條，需要不斷細化。還有一些新能源研究者認為：如果是需要補，一定要補需方，不要補供方，因為需方和供方之間，中間隔著一個市場。

而在陽明看來，目前這種補貼方式整個順序就顛倒了?！斑@樣的補貼是一個規(guī)?；难a貼，而不是對先進性進行補貼”。陽明認為，這樣讓不是很成熟的東西大規(guī)模的生產(chǎn)，不僅僅滋生了各種套取補貼的情況，實際上這樣做不是在讓技術(shù)往前發(fā)展，而是在補貼“落后”，也違背了產(chǎn)品的發(fā)展規(guī)律。

北京一所高校的一位老教授也表示了同樣的看法：“如果我們新能源車企能夠不再依靠補貼，而是把著眼點放到研發(fā)新技術(shù)上，也許到那時候北京的天可以更藍一些”。

目前，我國的巨額財政資金補貼在新能源汽車的生產(chǎn)和購買環(huán)節(jié)，而美日德等國更重視補貼電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的研發(fā)環(huán)節(jié)。顯然，前者是政府部門在新能源推廣中居于主導地位，而后者把新能源汽車的技術(shù)路線、補貼方式等問題交給市場。