民營資本進入并非易事

政策的大門已經(jīng)打開，但真正引導民營資本進入充電樁建設這一領域，并非容易的事。

第一，充電站盈利模式不清晰。比如，國網(wǎng)提出按照電費加服務費的方式對充電汽車進行收費，并沒有明確具體收費標準，資本無法預測投資收益率。“盡管不少投資者長期看好這一領域，但投資充電站短期難以獲得收益，因此資本不會短期內(nèi)大量涌入?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

多家接受采訪的新能源汽車企業(yè)似乎并不愿意涉足獨自建充電站，稱短期內(nèi)不會進入充電設施建設領域。比如比亞迪在其IT業(yè)務板塊中有生產(chǎn)充電設備的工廠，能提供直流電和交流電充電設備，不過，因為充電站投資巨大，短期內(nèi)并不打算進入該領域，此前其也只是為南方電網(wǎng)供應充電樁和充電柜?！氨葋喌衔磥砜赡軙樯鐣Y本提供充電站運營、充電設備與停車場結(jié)合運營的商業(yè)模式?！鄙鲜錾虾３潆娫O備提供商已經(jīng)在多個城市提供了充電樁和充電柜，一個充電站包括基礎設施成本、配電設施成本、運營成本三大塊，投資高達500萬元?！熬拖裾嚻髽I(yè)沒有實力建立直營網(wǎng)絡，銷售要依靠經(jīng)銷商一樣，充電站建設也一樣?！?

第二，產(chǎn)品標準不一致也是阻礙。購買了純電動汽車的出租車、公交車公司利用車企提供充電設備，在自有場地上集中安裝，但車企提供的充電樁往往只匹配該品牌車型。據(jù)悉，北京計劃在2014年內(nèi)將完成1000個公用充電樁建設，其中北京快充電樁功率為37.5千瓦時。不過，它與市場上大部分純電動汽車的快充充電功率不符。比如，特斯拉從2012年9月起，就從90千瓦時的充電功率開始升級，計劃未來達到120千瓦時；比亞迪E6充電技術的快充功率為40千瓦時。而國網(wǎng)上海市電力公司建設的公用充電樁，出于安全性的考慮，多為交流電充電樁，這也就意味著，在對車輛電池損傷較小的同時，充同樣的電量將花更多的時間。

私人車主，安裝怎么辦

其實，現(xiàn)在北京、上海等各大城市喊出的電動汽車充電樁建設目標，更多的是公用充電樁。但對于私家車主來說，在家安裝充電樁才是解決充電問題的關鍵。但是，私人車主在家安裝充電樁并不容易。

據(jù)國家電網(wǎng)上海市電力公司有關人士介紹，申請安裝充電樁，首先得有固定車位，然后要獲得物業(yè)部門的批準，并向供電部門提出申請。得到批準后，才能進入安裝環(huán)節(jié)。一位安裝過充電樁的車主告訴記者，前期溝通協(xié)調(diào)工作量相當大，主要會涉及6個部門，包括車主自身、汽車企業(yè)、電力公司和物業(yè)產(chǎn)權方，甚至小區(qū)業(yè)委會。

一般來講，如果車主擁有別墅的獨立車位，這是最容易安裝的；其次，車主有地下車位的，安裝起來相對容易些。但無論怎樣，最重要就是要通過“物業(yè)”關。

從前期的安裝經(jīng)驗上來看，車主最難過的是物業(yè)這一關。有的物業(yè)公司對充電樁不了解，就簡單地以不安全等理由拒絕車主安裝。一般來說，地下車庫的施工相對容易，因為車庫內(nèi)肯定都有電源，從電源走線也可采取空中走線，不必破壞地面。有車主告訴記者，自己所住的公寓式小區(qū)，地下停車位倒是不缺，但車位附近并無電源插座，對于如何充電的問題她“一籌莫展”。她也曾向小區(qū)物業(yè)公司咨詢過，能否在停車位附近增加電源插座，可是物業(yè)公司通常出于安全考慮而拒絕。最困難的，要數(shù)地上車位的施工，有的可能是電源離得遠，走線困難；有的可能會涉及鄰居家，鄰居不同意。

老舊小區(qū)的安裝難度更高?！捌胀ǔ潆姌兜墓β蕿?000瓦，瞬間電流很強，如果小區(qū)內(nèi)電力不足以負荷這種電流，就會發(fā)生斷電。”上海市電力公司考察老舊小區(qū)后發(fā)現(xiàn)，很多老舊小區(qū)除去空調(diào)、普通家用電器及照明等供電需求，剩余容量無法承受充電樁的功率?！罢f不定，你剛開始充電，整個樓就跳閘了。”同時，老舊小區(qū)也同時面臨著停車難的問題?！俺潆姌缎枰獙ｉT的停車位，而且最好是地下停車位，但老舊小區(qū)內(nèi)的停車位大都不固定，更別提地下車位了。”因此，受制于車位緊張和小區(qū)電網(wǎng)容量兩大因素，京城內(nèi)絕大部分老舊小區(qū)無法安裝充電樁。

看來，這些問題都有待逐一解決，便捷的充電樁網(wǎng)絡才能建立起來，才能真正為電動汽車車主提供方便。