隨著特斯拉即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)最近又熱起來(lái)了。粗粗?jǐn)?shù)數(shù)今年上市的電動(dòng)車(chē)至少有十幾款，東風(fēng)日產(chǎn)旗下的首款電動(dòng)車(chē)型晨風(fēng)、大眾的e-up電動(dòng)車(chē)、北汽要發(fā)布兩款新能源電動(dòng)車(chē)等等。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)燃起的熱度，與正在全面鋪開(kāi)的充電樁建設(shè)不無(wú)關(guān)系。在電動(dòng)車(chē)廠商看來(lái)，充電樁的鋪開(kāi)難一直是電動(dòng)車(chē)推廣的“攔路虎”。不過(guò)，隨著充電樁市場(chǎng)向民營(yíng)資本打開(kāi)大門(mén)，電動(dòng)車(chē)的普及指日可待了嗎？記者日前進(jìn)行了市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這樣想未免太過(guò)樂(lè)觀。

充電設(shè)施建設(shè)鋪開(kāi)

目前，北京、天津、上海、深圳等多個(gè)地方政府出臺(tái)了充電站樁建設(shè)計(jì)劃。其中，北京計(jì)劃到2017年建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬(wàn)個(gè)、變電站34座、雙源無(wú)軌線網(wǎng)151公里。而上海預(yù)計(jì)到2015年在示范及配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資達(dá)10億元左右，力爭(zhēng)累計(jì)建設(shè)5000個(gè)左右道路、P+R等社會(huì)停車(chē)場(chǎng)所的公共充電樁、若干個(gè)單位/私人自用充電樁和50個(gè)公共充換電站，結(jié)合現(xiàn)有加氫站改建或新建5座加氫站。深圳目前已建有81座充電站、3000個(gè)充電樁；到2015年將建168座公交充電站、50座出租車(chē)充電站、526個(gè)快速充電樁、39000個(gè)慢速充電樁；去年9月底，南方電網(wǎng)已在深圳建成大運(yùn)充電站、和諧充電站、福田交通樞紐充電站、福田站充電站、僑城北充電站、大梅沙充電站、深圳機(jī)場(chǎng)充電站等7個(gè)大型充電站。

今年2月有關(guān)部門(mén)公布了第二批推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的城市名單，包括沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等12個(gè)城市或區(qū)域，屆時(shí)這些城市也將全面鋪開(kāi)充電樁的建設(shè)。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底我國(guó)將在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

充換電設(shè)施建設(shè)的全面鋪開(kāi)，對(duì)比亞迪、北汽、特斯拉車(chē)企等新能源車(chē)型無(wú)疑是個(gè)好消息。充電樁的鋪開(kāi)難一直是電動(dòng)車(chē)推廣的“攔路虎”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅去年在廣州參加純電動(dòng)車(chē)試駕并打算出手購(gòu)買(mǎi)的300多位市民中，就有近四成因裝不了充電樁而放棄。

開(kāi)放市場(chǎng)是必然趨勢(shì)

今年兩會(huì)期間，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)國(guó)網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞明確表態(tài)“誰(shuí)有錢(qián)，誰(shuí)想投資，誰(shuí)就投”。這意味著，國(guó)家電網(wǎng)在建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施五年后，允許社會(huì)資本與國(guó)網(wǎng)在同一平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng)。這“對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)推廣產(chǎn)品是個(gè)很大的利好，更多資金和競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，充電設(shè)施建設(shè)和充電服務(wù)會(huì)有所改善”。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理李云飛在3月17日表示。

放權(quán)的推動(dòng)力主要有兩個(gè)。首先，國(guó)家電網(wǎng)建設(shè)充電樁的壓力巨大。按照此前國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃，充換電站建設(shè)任務(wù)是：2011年-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016年至2020年，國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)。但截至2013年底，國(guó)網(wǎng)已建成的充換電站為400座，交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)，離2015年目標(biāo)非常遙遠(yuǎn)。反過(guò)來(lái)，充換電站建設(shè)進(jìn)展緩慢，沒(méi)地方充電又導(dǎo)致了新能源汽車(chē)賣(mài)不出去，2013年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1.76萬(wàn)輛?！斑@就好像陷入了一個(gè)"惡性循環(huán)"?！睒I(yè)內(nèi)人士感慨道。

其次，充電設(shè)施建設(shè)投資巨大，過(guò)去幾年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量很低，充電樁巨大的投資短期內(nèi)難以獲得回報(bào)。上海一家電動(dòng)車(chē)充電設(shè)備供應(yīng)商內(nèi)部人士稱(chēng)，從2009年開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)已投入五年建設(shè)充換電設(shè)施，虧損越來(lái)越大，大部分充電站甚至沒(méi)有真正運(yùn)營(yíng)過(guò)。

面對(duì)快速布點(diǎn)的建設(shè)壓力以及龐大的前期資金投入，即使是國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)這樣的巨頭“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”，要想在更廣范圍內(nèi)快速鋪開(kāi)，也力不從心。從全國(guó)來(lái)看，根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域建成由40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系。招商證券發(fā)布報(bào)告顯示，這需要總投資600億元以上，其中充電設(shè)備投資120億元。

當(dāng)前的充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資競(jìng)爭(zhēng)氛圍并不充分。由于充電基礎(chǔ)設(shè)施投資額較大并且新能源市場(chǎng)前景的不穩(wěn)定性，民企很少參與投資。參與投資的企業(yè)主要為國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國(guó)石化等“國(guó)家隊(duì)”。競(jìng)爭(zhēng)不充分不僅令建設(shè)者自身負(fù)擔(dān)沉重，建設(shè)模式上也沒(méi)有活力。而在美國(guó)，2013年公共充電樁激增了30%，其中增加的部分主要來(lái)自社會(huì)資本，零售店、百貨店、酒店等都投資建設(shè)充電樁。當(dāng)年，美國(guó)充電式混合動(dòng)力車(chē)與純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了9.6萬(wàn)輛。很明顯，充分的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論在價(jià)格和服務(wù)上，對(duì)充電樁建設(shè)都有利，更推動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售，從而進(jìn)入一個(gè)“良性循環(huán)”。