美國的這項法規(guī)規(guī)定了低速汽車的最低安全裝備必須包括的配置，同時規(guī)定了最高車速的試驗條件和試驗方法。美國之所以出臺此項法規(guī)標準的初衷在于防治大氣污染的背景下，一些低速電動車缺乏相關法規(guī)標準，從而引發(fā)安全隱患。對于當時美國低速電動車的亂象，美國沒有去取締或者消滅，而是采取了“招安”。

中國的相關法規(guī)中也有微型低速汽車的規(guī)定，《機動車運行安全技術條件》中的低速汽車是指“三輪汽車和低速貨車的總稱”，而三輪汽車的最大車速低于50公里/小時，低速貨車的最大車速低于70公里/小時。

顯然，目前微型低速電動車沒有被列入國家機動車統(tǒng)一管理之中，就更談不上符合國家《純電動乘用車技術條件》的標準，但是，低速電動車卻又能夠帶來空氣污染環(huán)境的改善。

至于說到鉛酸電池的問題，我認為仍然是政策管理問題。鉛酸電池污染性強，可以要求相關企業(yè)生產的微型電動車必須使用環(huán)保型的鋰電池。

當然。鋰電池比鉛酸蓄電池要貴上許多，但是微型電動車既然是使用的鋰電池，就應該與傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產的電動車一樣，享受國家的新能源汽車補貼。這自然可以降低微型電動車因為使用鋰電池帶來的生產成本。

對于微型電動車來說，具有很大的市場需求，價格便宜是很重要的一個方面。參考美國的相關法律法規(guī)，中國對當前的微型電動車有必要納入統(tǒng)一的機動車以及純電動車管理，同時設定相應的類別標準。這種標準一是能夠維持相對較低的微型電動車的成本配置，保證低端市場的吸引力；二是統(tǒng)一機動車管理，上路行駛需要限定駕駛人資格以及行駛路段；三是要享受到國家的相關政策補貼。

微型電動車市場的發(fā)展，不僅僅是一個微型電動車產業(yè)的發(fā)展問題，更重要的是微型電動車市場的巨大需求，可推動整個包括上游電池產業(yè)行業(yè)在內的整個新能源汽車產業(yè)的進步，比如，巨大的鋰電池的使用，可以降低鋰電池的成本，促進鋰電池的研發(fā)效率等等。

“微型電動車存在的問題不能回避，但是問題不是通過禁止來解決，而是通過疏導、規(guī)范，才是正途?！睆堉居路Q。