在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，50輛純電動(dòng)的大巴在奧運(yùn)村投入運(yùn)營(yíng)，這是電動(dòng)客車在我國(guó)最早的大規(guī)模應(yīng)用，也是國(guó)際上第一次大規(guī)模應(yīng)用鋰電池電動(dòng)大巴。時(shí)至今日，電動(dòng)客車得到了更加豐富的發(fā)展，主要包括純電動(dòng)客車及插電/增程式混合動(dòng)力客車兩個(gè)方向。其中，純電動(dòng)客車的技術(shù)模式還包括電池快換模式、整車快充模式、整車慢充模式、雙源制在線充電模式等。

　　中國(guó)科學(xué)院物理研究所實(shí)驗(yàn)室研究員黃學(xué)杰向中國(guó)客車網(wǎng)記者介紹說(shuō)，雖然由于政策、技術(shù)及市場(chǎng)因素的影響，當(dāng)前我國(guó)的電動(dòng)客車以插電/增程式混合動(dòng)力客車為主，但純電動(dòng)客車的技術(shù)模式也在不斷的發(fā)展過(guò)程中。奧運(yùn)會(huì)上的電動(dòng)巴士采用的是電池快換技術(shù)，目前，在上海、重慶等一些地區(qū)應(yīng)用的是整車快充模式，但整車慢充模式的應(yīng)用范圍相對(duì)更廣一些。除了這些，雙源制在線充電模式的技術(shù)也正處于快速的發(fā)展過(guò)程中。

　　“無(wú)論采用哪種模式的電動(dòng)客車技術(shù)路線，電池的作用都是不容忽視的?！秉S學(xué)杰表示，不同的技術(shù)模式，對(duì)電池的要求也是有差異的。比如雙源制在線充電模式，這種技術(shù)路線就對(duì)電池的壽命提出了更高的要求。那么，現(xiàn)在我國(guó)電動(dòng)客車的電池發(fā)展情況如何？在“十三五”期間，電池的發(fā)展方向是什么？

　　中國(guó)科學(xué)院物理研究所實(shí)驗(yàn)室研究員黃學(xué)杰

　　鋰離子電池支撐著我國(guó)的電動(dòng)客車的發(fā)展

　　目前，在我國(guó)無(wú)論是插電式客車、純電動(dòng)客車還是雙源制電動(dòng)客車，鋰離子電池毫無(wú)疑問(wèn)都是“主角”，我國(guó)的電動(dòng)汽車電池還局囿于鋰離子電池的發(fā)展階段。

　　鋰離子電池的工作原理是依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來(lái)工作，即在充放電過(guò)程中，Li+在兩個(gè)電極之間往返嵌入和脫嵌。一般采用含有鋰元素的材料作為電極，因?yàn)楹芏嗖牧隙伎梢员挥脕?lái)做鋰離子電池，所以鋰離子電池的種類和用途有很多。要想滿足動(dòng)力電池的材料，需要滿足以下兩個(gè)條件：首先就是電池安全系數(shù)要高，其次由于車用電池用量較大，因此材料的成本要低。在考慮這兩個(gè)條件之后，能夠做汽車電池的材料只有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料、高壓鋰鎳錳尖晶石等。

　　黃學(xué)杰說(shuō)：“在所有適用材料中，磷酸鐵鋰的鋰電池支撐了目前我國(guó)新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)。雖然磷酸鐵鋰在一些方面存在不足，但它具有安全性高、壽命長(zhǎng)、成本相對(duì)較低等特點(diǎn)，另外，由于國(guó)際上在磷酸鐵鋰的專利保護(hù)方面對(duì)中國(guó)‘網(wǎng)開(kāi)一面’，因此給了中國(guó)的磷酸鐵鋰鋰電池的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了機(jī)遇。在我國(guó)的電池產(chǎn)業(yè)和制造水平較低的階段，酸鐵鋰鋰電池維持了我國(guó)包括電動(dòng)客車在內(nèi)的大規(guī)模電動(dòng)汽車的運(yùn)營(yíng)?！?/p>

　　當(dāng)前，在我國(guó)的純電動(dòng)客車品牌中，中通純電動(dòng)LCK6660EVG采用的就是磷酸鐵鋰電池。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的反饋，該電池類型具有充、放電效率高，安全性高、耐高溫性好等優(yōu)點(diǎn)。另外，宇通純電動(dòng)客車E系列包括E7、E8、E10、E12等從7米到13米的全系列純電動(dòng)公交，其采用的是國(guó)內(nèi)著名的電池生產(chǎn)商ATL的電池，也是磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線。

　　除了中通和宇通，海格KLQ6129GEV純電動(dòng)城市客車采用的也是鋰離子電池組，具有較好的動(dòng)力性，充電4～5小時(shí)即可行駛180公里以上，采用集中快速更換電池的方案，完全可以滿足城市公交客車的需要。

　　根據(jù)不同電動(dòng)客車技術(shù)模式，選擇不同材料構(gòu)成電池

　　鋰離子電池作為目前電動(dòng)汽車電池的主力軍，其適用并不是一概而論的。例如，用到混合動(dòng)力客車上，則需對(duì)其正負(fù)極材料進(jìn)行調(diào)整。目前，鋰離子電池的正極材料多采用鋰鐵磷酸鹽，負(fù)極材料多采用石墨，這種構(gòu)成會(huì)影響電池的快充性能。因此，對(duì)快充客車或者雙源制客車，其鋰離子電池的負(fù)極就應(yīng)該加上一半以上的硬碳材料，則充電性能則會(huì)得到大規(guī)模的提升。