分析人士表示，隨著各地新能源汽車扶持政策推進(jìn)、充電樁等新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的完善，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)可度也越來(lái)越高，未來(lái)幾年我國(guó)新能源汽車銷量或?qū)⒂瓉?lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)公司也將迎來(lái)中長(zhǎng)線布局機(jī)會(huì)，而新能源汽車板塊也有望成為2014年牛股集散地。并且伴隨著新能源汽車題材的逐步趨高，還將帶動(dòng)與之相關(guān)的動(dòng)力電池、電機(jī)以及電控系統(tǒng)等方面的增長(zhǎng)，從而反哺新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

“雞與蛋”僵局初破

事實(shí)上，目前除了車企的自身研發(fā)外，基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)的停滯不前也是新能源汽車發(fā)展緩慢的重要原因。一方面，缺乏相關(guān)配套的支持，使得新能源汽車尤其是電動(dòng)車在私人消費(fèi)市場(chǎng)遲遲無(wú)法打開局面，而另一方面新能源汽車規(guī)?；M(jìn)程的緩慢，也加劇了與之配套的設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步處于觀望之中。這使得新能源汽車與配套設(shè)施長(zhǎng)期陷入“先有雞還是先有蛋”的僵局之中。

然而，此番僵局在2014年也開始呈現(xiàn)出破解的苗頭。日前，上海市宣布，計(jì)劃到2015年在全市范圍內(nèi)布局6000個(gè)以上充電樁，其中中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)，郊區(qū)每10平方公里設(shè)1處充電點(diǎn)。而此前，北京剛剛宣布年內(nèi)將建1000個(gè)充電樁，覆蓋中心城區(qū)和近郊。天津市也計(jì)劃到2015年建設(shè)66個(gè)充換電站、6700個(gè)充電樁，形成電動(dòng)車快充網(wǎng)絡(luò)。

隨著當(dāng)前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提速，新能源汽車進(jìn)入私人市場(chǎng)的步伐也不斷加快?！俺潆娫O(shè)施完善了，就不需要大重量的電池，充電速度也會(huì)加快，消費(fèi)者內(nèi)心才會(huì)接受，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才能進(jìn)入良性循環(huán)?！睔W陽(yáng)明高表示。

多輪驅(qū)動(dòng)下的新能源汽車風(fēng)潮

近年來(lái)并不被外界所看好的中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)卻在進(jìn)入2014年后又開始呈現(xiàn)出如2009年時(shí)的繁榮景象。與當(dāng)年車企順應(yīng)政策利好紛紛宣布投身新能源汽車的情景如出一轍，在如今掀起的此番新能源風(fēng)潮中，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持政策仍是最重要的一環(huán)。

馬上有政策

進(jìn)入馬年，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的扶持更加給力。2月，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委首先宣布，對(duì)此前的新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，收窄此前對(duì)2014年、2015年新能源乘用車補(bǔ)貼的遞減幅度，并明確補(bǔ)貼推廣政策到期后，中央財(cái)政將繼續(xù)實(shí)施補(bǔ)貼政策。

緊接著，四部委正式公布第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單，至此全國(guó)范圍內(nèi)新能源汽車推廣應(yīng)用城市(區(qū)域)涉及的城市數(shù)量達(dá)到40個(gè)。此外，就在不久前結(jié)束的地方“兩會(huì)”上，全國(guó)共有21個(gè)省份表示今年將重點(diǎn)發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)，其中12個(gè)省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車。

“國(guó)家的產(chǎn)業(yè)扶持政策，無(wú)疑是新能源汽車加速發(fā)展的最大動(dòng)力”，科技部“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛對(duì)南都記者表示。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步進(jìn)入大規(guī)模推廣階段，以及霧霾天氣頻發(fā)等客觀問題的日益突出，政府明顯加快了新能源汽車相關(guān)政策的發(fā)布頻率，表明了國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度支持的態(tài)度。

是什么讓政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)寄予厚望而不惜投入重本？2012年7月公布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》指出，2015年中國(guó)電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售要達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛。對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這一目標(biāo)的背后是其實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的突破口。

“新能源汽車是中國(guó)汽車創(chuàng)新的抓手”，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，中國(guó)新能源汽車擁有良好的基礎(chǔ)條件，有希望闖出若干世界級(jí)的品牌，真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)。而工信部部長(zhǎng)苗圩也指出，我國(guó)要成為汽車強(qiáng)國(guó)，首先要實(shí)現(xiàn)局部技術(shù)上的領(lǐng)先。在傳統(tǒng)汽車與國(guó)外差距巨大的情況下，“新能源成為一種選擇”。

王秉剛坦言，雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)最終應(yīng)由市場(chǎng)需求推動(dòng)，不過由于其已被上升至國(guó)家產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的高度，因此在未來(lái)政策上對(duì)新能源汽車的推動(dòng)力仍將長(zhǎng)期存在。

車企的“第二戰(zhàn)場(chǎng)”

新能源汽車雖然在中國(guó)成為各方寵兒，但在全球汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境中似乎正經(jīng)歷著“降溫”的處境。不僅在日前舉行的日內(nèi)瓦車展上，此前風(fēng)光無(wú)限的電動(dòng)車和插電混合動(dòng)力車開始將光芒讓位于傳統(tǒng)小型車，并且汽車制造商也不再像兩年前一樣潛心于插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)車的研發(fā)。

“在世界新能源汽車退潮的背景下，風(fēng)景獨(dú)好的中國(guó)市場(chǎng)將對(duì)世界新能源汽車具有巨大的吸引力”，某車企新能源項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者。首先，“低價(jià)”入華的特斯拉M odel S預(yù)計(jì)3月份將正式上市，而寶馬i3純電動(dòng)汽車也有望于今年9月上市。此外，大眾汽車也于日前啟動(dòng)其在華新能源汽車戰(zhàn)略，除了進(jìn)口插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車銷售外，還計(jì)劃于2016年起在中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源汽車的本土化生產(chǎn)。

值得注意的是，合資自主品牌同樣是外資車企在華導(dǎo)入新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的重要通道，去年11月的廣州車展上華晨寶馬就推出了其合資自主品牌旗下的首款產(chǎn)品之諾電動(dòng)車。此外，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰晨風(fēng)、一汽豐田的朗世以及上海大眾的天越等合資自主品牌均計(jì)劃推出新能源車。