目前從鋰金屬產(chǎn)品的產(chǎn)、銷量來看，雖然上述三國還不占絕對優(yōu)勢，但它們已計劃建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，擬控制全球戰(zhàn)略金屬鋰的產(chǎn)量和全球價格?？梢?，未來它們必將壟斷全球市場價格。

另一方面，近幾年來，鋰離子電池的用途越來越廣，從攜帶式電子器械(手機(jī)、筆記本電腦、攝像機(jī)、照相機(jī)以及各種便攜式醫(yī)療器械)、交通工具(電動自行車、電動摩托車、電動汽車、鐵路車輛)、產(chǎn)業(yè)機(jī)械(電動叉車、自動導(dǎo)引車、港灣吊車)以及各種定置式可再生能源的儲能裝置等諸多領(lǐng)域，不斷被推廣使用，所以目前國際鋰礦的產(chǎn)量無法滿足日益增多的需求。

根據(jù)日本科學(xué)技術(shù)動向研究中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)鋰離子電池的金屬含量為1.4kg/kWh；作為純電動汽車的動力蓄電池組其容量普遍在20kWh以上，每輛純電動汽車就要消耗28kg的金屬鋰Li ，而美國特斯拉Tesla S牌純電動汽車的動力蓄電池組的容量等級有兩種：60kWh或85kWh，因此其金屬鋰的耗量高達(dá)84~119kg。

2013年我國M1類汽車產(chǎn)量達(dá)到1210.4萬輛，如若全部實現(xiàn)純電動化，則要消耗33.88萬噸純鋰，然而我國已探明的鋰金屬儲量僅為156萬噸，只夠4.6年；既使把全世界存儲的鋰礦都買來給中國用于電動汽車，并且今后每年的M1類汽車的產(chǎn)量不增加，也只夠用38年。

鋰離子電池受電化學(xué)的限制，其能量密度的極限是250kWh/kg，因此既使數(shù)年后鋰離子電池的產(chǎn)品和制造技術(shù)，全面完善，每輛車消耗的金屬鋰業(yè)還會接近11.2kg，每年消耗量業(yè)還會達(dá)到13.552萬噸，我國的鋰礦也只不過夠用11.5年。所以使用鋰離子動力蓄電池組的我國的新能源汽車不能持續(xù)發(fā)展。

如果我國2012年頒布實施的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》得以實現(xiàn)，那么明年(2015)我國純電動汽車的產(chǎn)量將達(dá)到50萬輛，所需金屬鋰為1400噸，7年后(2020年)純電動汽車的產(chǎn)量將達(dá)到100萬輛，所需金屬鋰為2800噸。

2013年我國純電動汽車的產(chǎn)量我國金屬鋰的產(chǎn)量達(dá)到2300噸，我國純電動汽車產(chǎn)量為14243輛，插電式混合動力3290輛，所消耗的金屬鋰不會超過493噸，對鋰資源的需求并不大；當(dāng)2015年時。如果我國果真實現(xiàn)純電動汽車50萬輛產(chǎn)量，將需消耗14000噸金屬鋰，為我國今年全國產(chǎn)量的產(chǎn)量6.086倍，兩年內(nèi)增產(chǎn)如此之多的金屬鋰是根本不可能的，那么不足部分只能依靠進(jìn)口，然而2013年全球產(chǎn)量才只有4000噸，世界各行業(yè)消耗金屬鋰礦原料16萬噸，電池行業(yè)占31%。由此可見2012年我國頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》中的“新能源汽車規(guī)劃”部分，將如同當(dāng)年美國對華的“馬歇爾”計劃——不可能實現(xiàn)！

最近兩年國際市場的鋰產(chǎn)品價格一路上揚，未來幾年全球?qū)l(fā)生鋰資源危機(jī)，而且遠(yuǎn)比石油危機(jī)嚴(yán)重。所以把我國汽車能源押注于“一次能源”大部分源于燃煤火力發(fā)電比例高達(dá)78.48%的電能(根據(jù)國家統(tǒng)計局2014年2月24日發(fā)表的數(shù)據(jù))，是極不靠譜的。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測，到2050年時，如果世界仍不能采用全新型大容量動力蓄電池替代鋰離子電池，那么全球?qū)饘黉嚨男枨罅繉⒊^4000萬噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過金屬鋰的儲量。屆時如果真到這一步。全球?qū)⑾萑氲匿囐Y源危機(jī)會比石油危機(jī)嚴(yán)重得多，而且不可解！

幸好最近兩年日本、美國和德國已先后開發(fā)出鈉離子電池、多價正離子電池、無機(jī)全固體電池(包括鋰硫電池和鈉硫電池)與金屬-空氣電池，將世界帶入“后鋰離子電池”時代。據(jù)報道，這些“后鋰離子電池”不僅能量密度高，而且電芯電壓高，制造成本僅為傳統(tǒng)鋰離子電池的1/7。

筆者認(rèn)為，我國在“后鋰離子電池”的各類新型蓄電池未形成大量生產(chǎn)前，為降低目前汽車對環(huán)境構(gòu)成的壓力和降低燃料消耗，我國應(yīng)將新能源汽車的發(fā)展重點從純電動汽車轉(zhuǎn)移至增程式混合動力汽車(Ex.HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和普通混合動力汽車(HEV)。這樣一來，每輛新能源汽車所需車載動力電池組的容量將不會超過4kWh，因此可大大延緩鋰資源危機(jī)到來。

終上所述，我國“節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策”必須改弦更張，必須從獎勵、鼓勵購買“新能源汽車”轉(zhuǎn)移到獎勵鼓勵可再生能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)和創(chuàng)新開發(fā)“新能源汽車”上來。