“兵馬未動糧草先行”正成為中國發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要思路。隨著多地政府充電樁建設(shè)規(guī)劃的陸續(xù)出爐，市場給予整個產(chǎn)業(yè)鏈高度關(guān)注。但中國證券報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)內(nèi)對于充電樁市場乃至整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展明顯分化為樂觀與謹慎兩大派系，而對于寄予厚望的充電樁產(chǎn)業(yè)而言，或許至少還要邁過三道“坎”。

產(chǎn)業(yè)爆發(fā)信號明確

北京市新能源汽車聯(lián)席會議辦公室日前表示，今年內(nèi)北京市將完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊，其中100個快充網(wǎng)點將馬上開工。按照計劃，這1000個快充樁建成后，基本上每走5公里，車主就能找到公用快速充電樁來充電，且充電半小時，就能支撐普通新能源汽車續(xù)航100公里。

除北京外，上海、合肥等諸多省市都已將充電樁建設(shè)納入規(guī)劃。汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹說，在此前各地召開的“兩會”上，至少有13個省市提出要大力發(fā)展新能源汽車，作為新能源汽車推廣道路上最大的攔路虎，這些省市中尚未出臺充電樁建設(shè)規(guī)劃的有望跟進京滬的步伐。

受此預(yù)期帶動，市場認為中國電動汽車充電樁建設(shè)將迎來爆發(fā)期。業(yè)內(nèi)專家向記者表示，中央和地方政府實際上早從2001年起便已發(fā)布了多個相關(guān)政策支持新能源汽車發(fā)展，包括設(shè)定長遠發(fā)展目標(biāo)、在公共服務(wù)中采用新能源汽車、提供補貼和免除稅費、建立相關(guān)行業(yè)標(biāo)準等。但由于相關(guān)配套沒有建立，且技術(shù)標(biāo)準并不成熟，新能源汽車發(fā)展的腳步并不算快。本輪多地出臺充電樁建設(shè)規(guī)劃，加上之前多地推出的不參加搖號、不限號等措施，與此前大力扶持新能源汽車的政策一脈相承。

隨著電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)劃和布局的日臻完善，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商在布局新能源汽車的銷售和服務(wù)方面出現(xiàn)提速跡象。龐大集團相關(guān)工作人員對中國證券報記者確認，公司目前正在布局北汽與比亞迪相關(guān)電動車產(chǎn)品的銷售，其中首當(dāng)其沖的電動汽車產(chǎn)品為騰勢。

騰勢電動車由奔馳和比亞迪聯(lián)手開發(fā)，于2013年11月全球首發(fā)，將于2014年年中面向個人消費者銷售。作為最大看點，其續(xù)航里程達200公里以上。

龐大集團為該車在北京的首批也是唯一經(jīng)銷商，負責(zé)騰勢新能源汽車的銷售與服務(wù)。公司相關(guān)人員表示，騰勢電動車代理經(jīng)銷店目前已經(jīng)裝修完畢，預(yù)計將于今年下半年正式營業(yè)?！按a(chǎn)品定價、服務(wù)等相關(guān)配套政策出臺之后，龐大集團就可以啟動電動車銷售項目?！?

業(yè)內(nèi)人士謹慎

中國汽車工業(yè)協(xié)會上市公司委員會相關(guān)負責(zé)人對記者分析說，從所有車型來看，全球每年大約銷售汽車6000萬輛，而中國占全球市場三分之一份額。倘若中國新能源汽車市場真正啟動，無論對于特斯拉等還是國內(nèi)電動汽車，都將起到明顯帶動作用。

“新能源汽車發(fā)展中，電池是核心技術(shù)，而充電站設(shè)施是最重要的配套?！鼻迦A大學(xué)汽車工程專業(yè)某教授對記者表示。

根據(jù)中國證券報記者了解，目前業(yè)內(nèi)對于充電樁建設(shè)乃至新能源汽車發(fā)展的態(tài)度呈現(xiàn)出“冰火兩重天”局面。比亞迪等部分車企、龐大集團等部分經(jīng)銷商加速布局，而部分產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)則表示相對謹慎。

動力源對特斯拉等新能源汽車的動力電池技術(shù)持謹慎態(tài)度，認為安全與效率是兩大掣肘因素，并認為車企真正通過新能源汽車產(chǎn)生利潤將在10年以后。公司人士對記者表示，電動汽車要想大力發(fā)展，首先要解決電池標(biāo)準化問題，其次電池技術(shù)要完善，此外價格要達到民用階段。只有諸多條件具備后，電動汽車才會迎來真正市場。

采訪中不少充電樁產(chǎn)業(yè)鏈公司也表示不會采取太過冒進的行動，更愿意采取“不見兔子不撒鷹”的策略。知情人士透露，動力源等公司或只有等到市場真正起來，才會投入資金，建立自動化生產(chǎn)線。

但動力源方面也向記者承認，公司確實已經(jīng)擁有充電樁相關(guān)技術(shù)儲備，且已經(jīng)擁有鋰電池組電子均衡技術(shù)專利?！肮局赃x擇在深圳成立子公司，就是要追蹤最前沿的動力電池技術(shù)，等待新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈市場的真正崛起?！?

福田汽車相關(guān)高管也對記者表示了謹慎態(tài)度。其分析認為，短期來看，電動汽車或只能停留在“政府概念”范圍內(nèi)，并不會迅速發(fā)展成“個人概念”和“企業(yè)概念”。他指著兩款不同動力汽車向記者介紹說，公司一款中小城市汽油發(fā)動機商用車售價才7萬元，但比其空間更小的一款純電動車售價卻高達36萬元。“混合動力車比傳統(tǒng)燃油汽車只貴10萬元左右，在中國銷量都并不樂觀，更何況售價不菲的純電動汽車?！?