“今年起，在北京購買一輛新能源汽車最高可獲得11.4萬元的補貼，補貼數(shù)額今后將逐年減少，今年新能源汽車補貼標準在去年的基礎上下降5%，明年則是在去年的基礎上下降10%，”近日，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》修正了去年9月份提出的2014年和2015年分別下降10%和20%。

與此同時，北京市科委近日也出臺了《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》(以下簡稱辦法)確定北京市財政對新能源小客車補助標準按照國家和該市1：1的比例確定，這遠高于此前上海與廣州地方給予的新能源汽車補助款。

然而，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚卻在博客中爆料，北京市經(jīng)委即將公布的《北京市示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》(以下簡稱目錄)不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車，如此一來，比亞迪、榮威等插電式混合動力轎車排除在補貼范圍之外。

董揚直斥北京市不全面貫徹執(zhí)行國務院的規(guī)定，“為了一己私利，更開惡例”，這反映出有關(guān)部門目光短淺，對示范應用的意義理解膚淺。

新能源汽車

想拿京版補貼需過兩關(guān)

今年北京市的新能源汽車指標為2萬輛，單位和個人各占一半，首次2月26日搖號的具體指標數(shù)量將于春節(jié)后公布。

北京科委的《辦法》提到，今年北京采取1：1的補貼政策，即國家補多少，北京市也補多少。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

以純電動小客車為例，對續(xù)航里程(充滿一次電能跑的里程)80公里至150公里的車型，國家和北京市分別補貼3.325萬元；對續(xù)航里程150公里至250公里的車型，國家和北京市分別補貼4.75萬元；對續(xù)航里程超過250公里的車型，國家和北京市分別補貼5.7萬元。這意味著，消費者最高可獲得11.4萬元新能汽車補貼，購車時可以直接支付扣除補貼款后的價格。

當然，并不是所有新能源車都能在北京市場獲得政策性補貼，辦法規(guī)定，只有經(jīng)過北京市經(jīng)委的審核、備案，進入《目錄》的產(chǎn)品才能有資格享受到補貼。

基于北京新能源汽車首次搖號在2月26日，在此之前肯定會公布《目錄》，而北京市科委相關(guān)負責人此前接受采訪提到，目錄上將全部是國產(chǎn)自主品牌汽車。

比亞迪等插電式混動

不在補貼目錄

那么，會如此前《經(jīng)濟日報》披露的《北京市當期示范應用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》涵蓋比亞迪E6、比亞迪、榮威550PHEV等10款車型嗎？北京市經(jīng)委此前已經(jīng)進行了否認，并表示截至目前還未選定相關(guān)車型。

而北京市科委的有關(guān)負責人則表示，車型的選擇采用的標準是“安全”和“服務”。“目前全中國使用的新能源汽車不足4萬輛，可供選擇的車型超過1000多個。進行車型的限定，是為了縮小市民的選擇范圍，以保證其選擇最適合的車型。”

事情真如此人所說嗎？熟悉內(nèi)情的董揚在博客中爆料，有知情者透露該《目錄》不包括北京市屬汽車生產(chǎn)企業(yè)近期內(nèi)不準備生產(chǎn)的插電式混合動力轎車，“另外，文件中引用了純電動和燃料電池汽車的國家標準而沒有引用插電式混合動力汽車的國家標準，也是明顯的跡象”。

董揚認為，北京市的做法不符合國務院的要求，“國務院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》明確規(guī)定，新能源汽車包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，北京市怎么可以不全面貫徹執(zhí)行國務院的規(guī)定呢？”。

《證券日報》記者了解到，北京市是繼去年9月份工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》之后，國內(nèi)首個出臺新能源汽車管理辦法的城市。