論衡小結(jié)：十三五規(guī)劃中，到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍 達(dá)到450萬個(gè)，較之當(dāng)前現(xiàn)狀，完成目標(biāo)難度不小，而更關(guān)鍵的是在這個(gè)過程中呈現(xiàn)出來的“散養(yǎng)式”管理狀態(tài)，雖然看似市場前景不錯(cuò)，但一個(gè)地方一個(gè)模式、 一套玩法，規(guī)模越大整體管控的難度反而也會越大，消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)效果也會大打折扣，目前，國家已經(jīng)出臺了針對建設(shè)充電樁的補(bǔ)貼政策，但建成后的實(shí)際運(yùn)營 和維護(hù)仍面臨著不小的挑戰(zhàn)。

論衡之二：充電設(shè)施建設(shè)面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些，要如何解決？

當(dāng)前，各界對新能源車市場未來的表現(xiàn)普遍報(bào)以較高的期望，但同時(shí)也承認(rèn)發(fā)展過程中仍需打破多方面桎梏，其中就包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充電設(shè)施目前面臨的主要挑戰(zhàn)有哪些呢？

陳全世對以上問題頗不以為然，在其看來，包括地方政府在內(nèi)，現(xiàn)在很多人對這個(gè)事情不理解，把這方面的影響抬的過高了，實(shí)際上這個(gè)問題很簡單，就是要 定位好目標(biāo)，弄清楚充電樁建設(shè)模式，分步實(shí)施，最終讓每輛車能在停車位上充電。在陳全世看來，現(xiàn)在最大的問題還是土地，有些小區(qū)停車位不讓建，政府就要想 辦法采取措施把充電樁建到停車位上，這里就要看政府的真實(shí)意愿了，如果是真心實(shí)意地想推廣新能源車，就一定能找到處理辦法。

沈?yàn)治鲋赋?，挑?zhàn)主要來自三個(gè)方面，一是安全標(biāo)準(zhǔn)，怎樣證明充電樁安裝后沒有安全隱患；二是要理順商業(yè)模式，特別是（半）公共領(lǐng)域，物業(yè)投入大批 人力物力后還要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，所以來自這方面的阻力很大；三是要有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。面對以上問題，沈?yàn)瑯诱J(rèn)為政府的推動作用很重要。

沈?yàn)J(rèn)為：“車企和充電樁供應(yīng)商應(yīng)該進(jìn)行產(chǎn)業(yè)合作，安全上再由第三方機(jī)構(gòu)去檢查確保，這樣就會降低很多風(fēng)險(xiǎn)，衍生出附加值，有助于理順商業(yè)模式，大家也愿意去建設(shè)充電樁?！?/p>

張翔表示形式總體上看起來比較嚴(yán)峻，但對于私家車車主來說問題也不算太大。他指出，大部分私家車車主買新能源車就是用于上下班，接送小孩，周末購 物、短途旅游等，一天里程基本上保持在五、六十公里左右。兩年前的電動車充一次電可以跑120公里，最近第二代電動車?yán)锍袒究梢赃_(dá)到200公里，沒有公 共充電樁，晚上回家充電也可以滿足日常需要。

張翔還特別提到，目前國家對新能源汽車的扶持力度相較國外仍是小巫見大巫。“美國、日本都是全國范圍內(nèi)進(jìn)行推廣，即全國的任何一個(gè)角落去買新能源車 都能拿到補(bǔ)貼，在中國只有個(gè)別大型城市可以拿到補(bǔ)貼。目前國內(nèi)新能源車市場還只是一個(gè)示范運(yùn)行，不是一個(gè)大面積的推廣，而一些大城市新能源車看似火爆但很 多都是限購汽車之后的假象?！?/p>

論衡小結(jié)：中央地方政策不協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)上下游不協(xié)調(diào)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不協(xié)調(diào)是目前國內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)中存在的主要問題。發(fā) 現(xiàn)問題簡單，如何解決才是關(guān)鍵，在接下來的建設(shè)工作中，需要在中央政府牽頭規(guī)劃下統(tǒng)一思想，合理布局，建立更加高效的管理機(jī)制，讓這些基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮出 便民的效果，這也是整個(gè)新能源車市場實(shí)現(xiàn)市場化的前提條件。

論衡之三：民營資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域會帶來怎樣的改變？

此前，國內(nèi)充電設(shè)施基本是由國家電網(wǎng)主導(dǎo)建設(shè)的，目前國內(nèi)已建成的723座充電站和28,000個(gè)充電樁中，國家電網(wǎng)公司占據(jù)其中的充換電站618 座，充電樁2.4萬個(gè)。但將如此規(guī)模置于龐大的國內(nèi)市場上仍不足以論，國家電網(wǎng)公司于2014年5月底正式向社會資本發(fā)出邀請，開放分布式電源并網(wǎng)工程和 電動汽車充換電樁設(shè)施兩個(gè)市場。具體內(nèi)容包括：個(gè)人若有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意，可在車位自建充電樁為新能源車充電。

在巨大的市場誘惑下，上海賽特康集團(tuán)、大通客運(yùn)旅游服務(wù)有限公司等多個(gè)民間資本已經(jīng)啟動了投資計(jì)劃，進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域，未來該領(lǐng)域會如何發(fā)展，國家電網(wǎng)和民營資本等各方參與者的利益會如何分配？