第四，及時對非插電式混合動力汽車、關(guān)鍵零部件系統(tǒng)龍頭企業(yè)，給予產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應(yīng)用支持，即節(jié)能汽車創(chuàng)新專項的實施。“希望該專項盡快實施，從而推動混合動力汽車良性發(fā)展，助推新能源汽車市場化、規(guī)模化，使我們老百姓都能夠買得起混合動力汽車?！?

上汽集團 提升商業(yè)化

“商業(yè)化，特別是對混合動力技術(shù)來講，我們的理解就是要達(dá)到一個節(jié)油或者效率與成本之間的平衡，我們更應(yīng)該關(guān)注市場和消費者的接受度，而不應(yīng)該過多地糾結(jié)于技術(shù)路線的選擇，特別是之前我們強調(diào)要做強混，甚至插電式的強混，如果市場接受度不高的話，這樣的產(chǎn)品做出來，反而會浪費更多的資源?！鄙掀瘓F股份有限公司高級經(jīng)理程偉在演講開篇大談混合動力汽車的商品化。

基于對市場和消費者接受度的關(guān)注，上汽集團的第一款混合動力乘用車產(chǎn)品——榮威750中混轎車，節(jié)油率20%，到今年年初累計銷量已經(jīng)超過800輛。這款車的技術(shù)方案是將發(fā)動機前端的發(fā)電機取消，用集成式的電機，它的性能或功能更接近于SG的方案，采用120V的系統(tǒng)，電機功率峰值在20kW，其助力和能量回收就會比較大。它的基本功能除了啟停能量回收之外，還有電動助力、減速斷油，純電動爬行等功能，其油耗是7.5升每百公里，相比傳統(tǒng)榮威750的9.4升省了20%，而且加速時間提高到10.9秒。

另一款是今年四季度即將上市的榮威550是插電式強混汽車，已經(jīng)完成了國家公告、3C認(rèn)證、京Ｖ和國家環(huán)保認(rèn)證。節(jié)油效果可達(dá)50%，已在去年年底小批量生產(chǎn)。據(jù)程偉介紹，新款的榮威550采用DCT360的方案，配有啟停系統(tǒng)。

從技術(shù)角度看，程偉認(rèn)為，混合動力汽車受技術(shù)復(fù)雜和銷量的影響，目前零件物料成本較高，商業(yè)化競爭力較弱。因此，混合動力汽車應(yīng)聚焦以提高效率、降低成本為導(dǎo)向的技術(shù)進(jìn)步，弱混、低成本的混合動力或者非插電式的強混都可以作為面向商業(yè)化的技術(shù)方案。混合動力汽車的發(fā)展規(guī)劃應(yīng)結(jié)合下一階段的油耗標(biāo)準(zhǔn)，同時與傳統(tǒng)車的節(jié)油減排措施結(jié)合起來一并考慮。在政策方面，上汽集團和其他車企一樣，還是希望政府對混合動力汽車研發(fā)有一定的支持力度，同時進(jìn)一步推廣混合動力汽車在公務(wù)用車市場上的應(yīng)用，加強示范作用。

配套企業(yè) 合適即最好

如何更好地推進(jìn)國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化？“大三電”的供應(yīng)商們有很多觀點想分享和糾偏， 也有些苦水想倒倒。上海大郡動力控制技術(shù)有限公司總裁徐性怡和湖南科霸汽車動力電池有限責(zé)任公司董事長羅韜就此接受了本刊記者的獨家專訪。他們從配套企業(yè)的視角提出的一些看法值得業(yè)內(nèi)人士，特別是車企和政府部門深思。

電機供應(yīng)商代表 上海大郡

技術(shù)應(yīng)用的“匹配性”

《汽車縱橫》：中國發(fā)展混合動力汽車要突破核心技術(shù)，您認(rèn)為，當(dāng)前我們被卡在哪里？

徐性怡：混合動力汽車的關(guān)鍵部分是將傳統(tǒng)發(fā)動機與新增的電機結(jié)合，做得好的情況下能有機地融在一起。通俗地講，豐田的方案是將電機和發(fā)動機集成到一起，設(shè)計制造出一種新的產(chǎn)品，將原來車上的電機和發(fā)動機替換掉。因為在設(shè)計時，已經(jīng)將電機放入，怠速時只用電機，不像傳統(tǒng)汽車那樣怠速時發(fā)動機也工作， 此時發(fā)動機只在高時速運轉(zhuǎn)。

要達(dá)到這種水平，其中涉及的發(fā)動機結(jié)構(gòu)、所有控部件等整套核心技術(shù)顯然不是我們馬上能學(xué)會的，我們是否就一定要一模一樣地照做？我的想法并非如此。假設(shè)國外的先進(jìn)技術(shù)能節(jié)油50%，而我做不到，就會根據(jù)實際情況做出節(jié)油40% 的產(chǎn)品，雖然比最先進(jìn)的差點，但是能做出來使用。