盡管已有企業(yè)規(guī)劃，和國內(nèi)大多數(shù)車企一樣，一汽也認為當(dāng)前發(fā)展混合動力仍然需要政策的扶持。作為混合動力產(chǎn)品的開發(fā)者，企業(yè)確實“不能等”，但他們心中沒底的是，如果沒有政府支持，混合動力轎車能否在市場上正常運行。田洪福代表一汽集團提出，希望政策支持，特別是初期給予支持，當(dāng)然，后期肯定靠企業(yè)的市場和產(chǎn)品競爭力來實現(xiàn)。同時建議，前期的支持速度應(yīng)更快一點。在補貼方案當(dāng)中，以發(fā)動機排量和節(jié)油效果為基礎(chǔ)設(shè)定混合動力車型的補貼額度，鼓勵技術(shù)進步。同時限行、購車等方面給予優(yōu)惠。針對混合動力平臺開發(fā)投入大、見效慢的實際情況，建議政府加強對核心技術(shù)研發(fā)以及核心零部件生產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的補貼力度，不僅針對整車部分。廣汽集團“拉一把”好入市

也許明年《變形金剛》系列第四部《絕跡重生》上映時，我們終于能在那絢麗的特效、氣勢磅礴的大場面中看到中國車的身影。它是廣汽傳祺 E-jet，一款增程式混合動力車，百公里加 速僅4.5秒，極速約為160 公里 / 小時，百公里綜合油耗還不到 2升。這款概念車廣汽尚未計 劃將之商業(yè)化，但廣汽已經(jīng)有四款混合動力車型拿到了國家目錄，還進入了工信部的節(jié)能與新能源車的推薦目錄。為了加快市場化進程，廣汽集團股份有限公司首席專業(yè)總師徐吉漢特別希望政府能在這個階段“抓住時機，拉企業(yè)一把”。

廣汽的這四款混合動力車型包括一款兩驅(qū)車，一款四驅(qū)混合動力車，一款插電式混合動力車，還有一款增程式混合動力車。據(jù)徐吉漢介紹，廣汽的四驅(qū)混合動力車型有四個創(chuàng)新點。

一是平臺性，廣汽開發(fā)的第一款是中重度混合動力轎車，實際也是混合動力車的平臺，有限的資源不能投入到太多車型，因此廣汽更注重平臺戰(zhàn)略。

二是整體控制策略是基于效率最優(yōu)的控制策略。當(dāng)司機在一定速度下踩油門時，車輛需要什么樣的加速度，扭矩如何分配給發(fā)動機、給ISG電機和后續(xù)電機？廣汽的分配原則是“怎么最省油怎么分”，且在設(shè)計過程中做了大量工作，比如，在車上采用查表法了解如何分配。

三是該款車型有后驅(qū)電機，前面使用AMT變速箱。由于手動車容易出現(xiàn)扭矩中斷的情況，司機開車時會有頓挫感。后續(xù)電機在離合器斷開的時候，適當(dāng)?shù)匮a充扭矩，能讓車主在駕駛過程中感覺平順。

第四個創(chuàng)新點來自商品性的競爭優(yōu)勢。比起傳統(tǒng)車，混合動力汽車成本更高，尤其在小批量情況下，零部件都很貴，廣汽在保證車輛相同性能的情況下，將一個電機放在后驅(qū)上，變成四驅(qū)車，價格高出2萬—3萬元，客戶也容易接受。

在關(guān)鍵技術(shù)的自主開發(fā)方面，廣汽集團首先將整車控制器視為核心，整車控制器又分成三個部分，其中應(yīng)用層的控制軟件最重要，因為在開發(fā)過程中，常常會有一些問題可以通過應(yīng)用層軟件很容易地解決，而硬件的實際開發(fā)周期很長，不可能經(jīng)常更改。因此廣汽在開發(fā)中首先全部掌握應(yīng)用層軟件。正因為有了這一應(yīng)用軟件平臺基礎(chǔ)，廣汽才會在很短的時間、很容易地通過圖形的改變，就實現(xiàn)各種新能源車、節(jié)能車的開發(fā)。

在廣汽看來，電池管理系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)是整車廠應(yīng)該掌握的，徐吉漢透露，廣汽的首個樣件已經(jīng)在車上運行。對于電機控制器，廣汽雖不生產(chǎn)電機，也并不認為一定要生產(chǎn)電機控制器，但一定要掌握整個技術(shù)。徐吉漢表示：“這和我們原來在福特的做法一樣，福特本身并不生產(chǎn)電機控制器，也不生產(chǎn)電機，但是他對電機設(shè)計原理的理解非常透徹，這樣才能跟供應(yīng)商一起做好，所以我們也有包括電機在內(nèi)相應(yīng)的計劃?！贝送?，廣汽將進行對先進混動耦合系統(tǒng)的研究。

今年上半年，廣汽傳祺已經(jīng)有200輛混合動力車在廣州進行測試。徐吉漢表示，做混合動力車，由于目前量小，成本非常令人關(guān)注。從長遠來看，我們并不是要依賴于國家的補貼，但是在起步階段有這樣的補貼，對于增加車企的利潤，緩解成本壓力很有好處。

東風(fēng)汽車 為“補”糾結(jié)

盡管“里程50公里以上”這一新的補貼標(biāo)準讓東風(fēng)汽車為自己的插電式混合動力產(chǎn)品頗感糾結(jié)，但乘著上一輪國家補貼政策的“東風(fēng)”，早在 2010 年 5月底，東風(fēng) BSG 微混動力轎車就被交付武漢市相關(guān)單位。報道稱，當(dāng)時的訂單已超過200輛，只是沒有個人用戶。如今，東風(fēng)汽車已在武漢和南昌等地累計投放 500 余輛，主要用作政府公務(wù)車和城市出租車。

據(jù)東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心總工程師章國光介紹，這款轎車具有啟停功能，在傳統(tǒng)車的基礎(chǔ)上做微小的改動，提升BSG電機能力（原來1.1千瓦左右）后，啟動時電機能力可達1.8千瓦，實現(xiàn)綜合節(jié)油率約5.4%，在城市經(jīng)常遇到紅綠燈的情況下，可以達到15%左右。為了保證用戶使用的舒適性，再啟動的時間是0.4秒，讓用戶感到比起傳統(tǒng)車再啟動時間要短。增加的BSG電機控制器能起到整車控制作用，包括車門的信號、檔位的信號等。