在高強度、多層次的激勵政策拉動下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的車輪終于開始加速轉(zhuǎn)動，成為2015年中國乘用車市場為數(shù)不多的亮點之一。在短短數(shù)年內(nèi)躍居新能源汽車第一大國，產(chǎn)銷量占到全球總量一半的事實，讓樂觀主義者重新看到了“彎道超車”的希望。進入2016年，從主機廠、研究機構(gòu)到政府部門傳出的消息顯示，新能源汽車這把火還會燒得更旺。

然而另一方面，爆發(fā)式增長往往帶來后遺癥。從用戶體驗、地方保護到技術(shù)路線之爭，一系列先前被利好政策掩蓋的問題，隨著新能源汽車的商業(yè)化推廣初露端倪。此前媒體熱炒的“騙補”事件，僅僅是大格局下的冰山一角。不少有識之士開始意識到，完成起步加速的中國新能源汽車依然面臨“跑偏”的危險， 一場以行業(yè)規(guī)范化為目的的持久戰(zhàn)才剛剛打響。

政策盛宴下群雄畢至

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景可期但亟待引導，也是從日前召開的“2016中國電動汽車百人會論壇”上傳出的明確信息。無論與會的企業(yè)老總、行業(yè)專家還是官方代表，都表達了對過去一年的認可和對未來一年的期許；同時，外界也得以藉此窺探相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策今后的調(diào)整方向。

成績本身已無須多言，幾組數(shù)字即可說明一切：2015年，中國新能源汽車累計生產(chǎn)340471輛，同比增長3.3倍；累計銷售331092 輛，同比增長3.4倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長4.2倍和4.5倍；插電式混合動力汽車略遜一籌，但產(chǎn)銷依然分別完成85838輛和83610輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。

新能源汽車的公眾認知度不斷提升，一些明星企業(yè)和明星車型嶄露頭角，自然讓來自主機廠一方的聲音充滿自信。作為純電動路線的代言人，北汽集團董事長徐和誼在本屆百人會論壇上發(fā)言稱，“特斯拉模式”代表了新能源汽車的未來；新能源汽車的崛起折射出汽車產(chǎn)業(yè)總體的變化；北汽集團矢志保持先發(fā)優(yōu)勢，打贏市場遭遇戰(zhàn)，立于不敗之地。

以插電式混動路線領(lǐng)軍者身份登場的比亞迪董事長王傳福則在會上直言，相比國外主要以市場因素驅(qū)動，中國對新能源汽車的政策支持是一大優(yōu)勢。他大膽預(yù)測：在體制優(yōu)勢推動下，從2020年開始后的10年間，中國國內(nèi)的商用車及乘用車將實現(xiàn)全面電動化。

由于政府目前針對新能源汽車的扶持政策大多僅由自主車企獨享，北汽、比亞迪等企業(yè)取得了相對跨國車企的先發(fā)優(yōu)勢。不過，巨大的市場容量，讓身處政策庇護傘之外的國際巨頭，同樣在尋求分食新能源汽車這塊蛋糕的可能。本屆論壇上，大眾汽車中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼強調(diào)了大眾在未來3到5年內(nèi)，依托平臺化技術(shù)在華投放15款相關(guān)產(chǎn)品的規(guī)劃；一向被認為不甚重視純電動及插電式混動技術(shù)的豐田，也通過豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司北京分公司總經(jīng)理伊藤伸一之口確認，該公司今后同樣會發(fā)展上述兩類車輛。

此外，如何對扶持政策本身加以細化調(diào)整，也引起了業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。特別是前段時間曝光的部分企業(yè)騙取新能源補貼一事，其不僅造成了資金的浪費，無助于產(chǎn)業(yè)水平提升，同時也是對真正用心投入新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)的傷害。為此，工信部等國家相關(guān)部委已于上周發(fā)文，要求啟動針對新能源車企的核查工作。參加百人會論壇的國家863計劃特聘專家、全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導小組專家組組長王秉剛主張，先前曝光的拆卸倒賣動力電池、“左手賣、 右手買”等亂象一經(jīng)查實，應(yīng)考慮取消相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)。

用戶體驗與成本難題待解

正如各界代表所公認的那樣，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)之所以異軍突起，在汽車市場總體增速趨緩的大環(huán)境下欣欣向榮，首要原因依然在于：中國政府出于能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升產(chǎn)業(yè)競爭力乃至環(huán)境保護的目標，推出的扶持政策力度之強，全球罕有。更重要的是，即便財政補貼在今后幾年面臨“退坡”，為確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)獲得持久動力，政策之手在可預(yù)期的未來仍然不會淡出。這一判斷的背后，則是新能源汽車產(chǎn)品力依然不足的現(xiàn)狀。

事實上，隨著產(chǎn)銷量的跳躍式增長，新能源汽車用戶體驗差的缺陷，也在過去一年間逐漸浮出水面。特別是在堅持純電動路線的北京，問題尤其顯著。