生產(chǎn)激情欠奉

做純電動車的公司熱情較高，比如特斯拉，因為他們只有一個產(chǎn)品，做不成公司就會關(guān)門， 所以他們非常熱情。我認(rèn)為國內(nèi)的電動車和插電式混合動力車，尤其是插電式混動乘用車的推廣，其實不是技術(shù)不行，也不是成本不行，最重要的原因是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車公司的激情還不夠。因為他們不覺得那是生跟死的問題，只是是否必須的問題。政府層面也要加大推進(jìn)力度，要求更高則企業(yè)會把進(jìn)程加快，對傳統(tǒng)產(chǎn)品的淘汰速度也會更快，新能源車的推廣隨之更快，這就看政府的力度把握和調(diào)節(jié)作用。

——新能源科技有限公司總裁兼首席運(yùn)營官 曾毓群

基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)受特別關(guān)注

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是本次推廣工作應(yīng)特別關(guān)注的事項。在調(diào)研過程中，我發(fā)現(xiàn)一些城市在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面有很好的創(chuàng)新做法，例如：規(guī)定新建小區(qū)的停車場必須考慮電動汽車充電要求，利用城市的小塊間隙土地建設(shè)小型充電站，少占土地建設(shè)高層停車充電塔等。我與一些參加調(diào)研的專家建議國家應(yīng)盡早制定有關(guān)新能源汽車基礎(chǔ)建設(shè)的指導(dǎo)原則。

——科技部電動汽車重大專項專家組組長 王秉剛

另一種解讀

為什么從2009 年至今，各級財政都對高速的新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，但市場仍然沒有真正發(fā)展起來，而低速電動車僅在河北山東等省區(qū)的保有量現(xiàn)在就已經(jīng)達(dá)到30 萬輛？這就是我們常說的政府支持的沒市場，有市場的政府不支持。為什么有些汽車企業(yè)銷售純電動車多年而市場始終起不來？首先，他們的銷售模式和思路是錯誤的，怎么可以將電動車產(chǎn)品放在4S 店里和傳統(tǒng)車一起賣？按這種銷售模式，同類產(chǎn)品中電動車的價格肯定高于燃油車，消費(fèi)者會做比較，價格比傳統(tǒng)車高， 用起來又不如傳統(tǒng)車方便，我為什么還要選擇電動車？其次，這些車企生產(chǎn)的高速純電動車必須要有工信部的目錄，上牌、各種附加稅等手續(xù)更為復(fù)雜，原本不高的出廠價到賣給消費(fèi)者時也已上漲。而低速電動車可以像家電一樣銷售出去，不涉及上牌、各種稅費(fèi)、甚至不需要駕照。

——廣東銀泰電動車輛發(fā)展有限公司總裁 王虹航