盯上租賃模式的還有國內的整車企業(yè)，“微公交”其實就是由吉利控股集團與康迪科技集團聯合在國內推出的“純電動汽車分時租賃”業(yè)務。今年12月，東風日產推出120輛啟辰晨風電動車進入廣州出租車及汽車租賃市場。東風日產乘用車公司副總經理任勇將創(chuàng)新的商業(yè)模式視為電動汽車發(fā)展的關鍵，推廣新能源汽車最大的困難是沒有一個讓各個利益方都滿意的商業(yè)模式。通過租賃銷售等模式向私人用戶滲透是個不錯的選擇。在私人市場方面，東風日產已在北京、上海、廣州、深圳4個城市啟動試點運行。

早在一個月前，華晨寶馬正式發(fā)布旗下合資自主品牌之諾的首款電動車，宣稱將在明年三月份以租賃的方式進入市場。據了解，之諾選擇以租賃方式進入市場也是為了吸引和鼓勵更多消費者接受電動汽車，北京之諾城市展廳將于明年初開業(yè)。今年入夏，寶馬已經啟動了其Active E“電亮城市”項目，將Active E 電動車以租賃形式交付北京的20 位用戶進行為期一年的試用。

行至年底，租賃星火已在各處燃起。能被各方不約而同地看中，租賃模式的好處顯而易見，對用戶而言，他們能以低成本體驗電動汽車，加深對這種新生事物的認知，為以后購買打下基礎。對于很多大城市的無車一族，通過租賃能很實際地解決無車可開的困窘，自己要做的只是拿錢、開車，省去了停車、保險、保養(yǎng)等麻煩。

對企業(yè)而言，拿到用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設施的需求等信息能建起重要的數據庫，鎖定潛在客戶，也能對未來純電動汽車技術的發(fā)展提供借鑒。但問題也顯而易見，專家指出，租賃模式僅能在部分地區(qū)、部分人群中小規(guī)模示范推廣，但不宜夸大其促進大面積推廣的作用。充換電不方便、租車費用偏高、車輛性能與傳統汽車有差距等問題很容易打擊租車者的熱情，租賃商短期內難以徹底解決。今年的點點星火未來能否很快形成燎原之勢尚未可知，但明年可能會有更多的租賃星火燒起來。

國內典型商業(yè)模式概覽

整車銷售模式

生產商通過傳統銷售渠道扣除補貼之后賣給消費者 應用范圍：小型短里程乘用車 代表城市：合肥

整車租賃模式

由租賃公司購買享受政府補貼的整車之后，用租賃方式租給特定或者不特定用戶 代表城市：杭州

電池租賃模式

由電力運營商經營換電站，他們擁有電池，由出租公司購買裸車，電池按照里程計費方式從運營商處租賃，運營商獲得補貼，出租公司則間接享受補貼應用范圍：出租車 代表城市：杭州

金融公司介入模式

由經營公司購買電池，將電池租賃給公交公司，金融公司擁有產權，對公交公司而言實際將電池成本分攤到每一年，降低自己的資金壓力和經營風險適用范圍：公交車 代表城市：合肥

融資服務模式

金融公司只提供融資服務，電池仍然由運營商擁有，但在公交公司中間有運營商，公交公司仍然按年承擔電池成本 適用范圍：公交車 代表城市：深圳

反思篇

商業(yè)模式探索不足

中國新能源汽車發(fā)展的壓力及雄心不比任何一個國家小，就全球而言，中國政府支持的力度也是最大的，但是為什么成效不明顯呢？除了我們制定的目標很大以外，我們對于新能源汽車商業(yè)模式的探索過于草率、不夠量化，沒有形成一個各方均能滿意的結果。

——中國汽車工程學會秘書長 付于武