天上掉下了餡餅！

　  豐田汽車宣布，將無償提供其所獨(dú)有的五千多項燃料電池相關(guān)專利(包括正在申請中的專利)的使用權(quán)，包括在市場導(dǎo)入初期(預(yù)計到2020年底)，無償提供燃料電池組(約1970項)、高壓儲氫罐(約290項)、燃料電池控制系統(tǒng)(約3350項)等作為燃料電池汽車(FCV)的研發(fā)與生產(chǎn)基礎(chǔ)的燃料電池系統(tǒng)的相關(guān)專利的使用權(quán)，用于FCV的生產(chǎn)和銷售。

　　放開專利背后的企圖

　　豐田此舉其實(shí)并不新鮮。此前，美國電動跑車制造商特斯拉已經(jīng)宣布放開技術(shù)專利，表示愿意與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，對所有善意使用特斯拉技術(shù)的廠商，不會發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。

　　眾所周知，兵馬未動，糧草先行。各種不同技術(shù)路線的新能源汽車，均面臨著基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足的短板。

　　因此，豐田不附加條件的開放加氫站技術(shù)專利、無限期無償提供有關(guān)氫生產(chǎn)和供應(yīng)的70項專利，與特斯拉掌門人馬斯克宣布放開特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設(shè)計技術(shù)、建立共同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的初衷均如出一轍——都是為了大力推動相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

　　沒有方便快捷的氫燃料加注網(wǎng)絡(luò)，氫燃料電池汽車的大發(fā)展就無從談起。這在純電動汽車的推廣方面已經(jīng)問題畢露——倘若沒有足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，純電動汽車的市場化進(jìn)程將舉步維艱、異常困難。

　　豐田自己也坦承，放開專利的目的之一，是為了促進(jìn)燃料電池汽車(FCV)的普及。

　　2014年12月15日豐田首款FCV Mirai投放日本市場，售價為723.6萬日元(約合人民幣37.7萬元)，補(bǔ)貼后約為520萬日元 (約合人民幣27.1萬元)。但繼續(xù)降低車輛成本和完善加氫站，顯然需要更多公司的參與。

　　因此，在一定程度上，豐田“自獻(xiàn)秘笈”也是為己自謀——即廣泛吸引多方參與合作，通過合力打造氫燃料加注體系為燃料電池汽車的市場化掃除瓶頸和障礙，聯(lián)合做大行業(yè)的蛋糕。

　　正如馬斯克當(dāng)初在談到放開技術(shù)專利時稱其所面對的“真正競爭對手不是如涓涓細(xì)流般存在的其他品牌電動汽車，而是每天如滔滔洪水般出廠的燃燒汽油的汽車”，燃料電池汽車實(shí)則也面臨著同樣的問題，如果在經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性方面不能實(shí)現(xiàn)大幅提升，那么就難以在同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的競爭中最終勝出。

　　豐田在研制氫燃料電池汽車方面，已經(jīng)投入了數(shù)十億美元的大量真金白銀，導(dǎo)致沉沒成本巨大。

　　在以特斯拉為代表的純電動汽車陣營不斷壯大的語境下，傳遞給燃料電池汽車行業(yè)的壓力也在增大。