“中國(guó)的乘用車市場(chǎng)，盡管這兩年增速有些放緩，但在未來(lái)五年內(nèi)應(yīng)該還是會(huì)保持7%至10%的增長(zhǎng)率?！毙氯A信國(guó)際信息咨詢(北京)有限公司聯(lián)合總裁和CEO林雷對(duì)《環(huán)球企業(yè)家》說(shuō)。而在安慶衡看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)已逐步進(jìn)入一個(gè)穩(wěn)步增長(zhǎng)階段，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量最多能到4000萬(wàn)輛的規(guī)模。

或許也正因看好未來(lái)中國(guó)車市的前景，很多城市新上馬的汽車項(xiàng)目，其規(guī)劃產(chǎn)能動(dòng)輒都是幾十萬(wàn)輛的規(guī)模。這不得不讓人擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩的老問(wèn)題。“還不至于，但各個(gè)城市在規(guī)劃自身汽車工業(yè)時(shí)一定要注意產(chǎn)品結(jié)構(gòu)?！卑矐c衡舉例說(shuō)，中西部城市畢竟跟東部不一樣，雖然一樣要在生產(chǎn)等環(huán)節(jié)執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，卻也要注意不能往“超豪華”的路上走。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2012年重慶市近200萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)量當(dāng)中，交叉型乘用車的占比仍超過(guò)35%，中低端商用車的占比也超過(guò)10%，狹義乘用車的占比則在50%左右。所以重慶自身也認(rèn)識(shí)到其汽車業(yè)偏中低端，提出要對(duì)重慶汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化升級(jí)，著重于提升中高端產(chǎn)品在重慶產(chǎn)汽車中的規(guī)模占比。

“底特律模式過(guò)于單一依賴汽車業(yè)，是不可持續(xù)的發(fā)展模式，任何城市的發(fā)展都不能過(guò)多依賴于某一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！睆堉居抡f(shuō)。盡管如重慶近年來(lái)大力發(fā)展汽車業(yè)的決心在諸多城市中名列前茅，但他發(fā)現(xiàn)重慶也沒(méi)有因此將雞蛋放在一個(gè)籃子里，其電子科技業(yè)在重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中所占比例大于汽車行業(yè)。

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上最倚重汽車業(yè)的無(wú)疑還是長(zhǎng)春。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年，長(zhǎng)春市GDP總量完成4456.6億元，增長(zhǎng)12%。在長(zhǎng)春經(jīng)濟(jì)的構(gòu)成中，以汽車工業(yè)為主的第二產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)超過(guò)六成。其中，汽車制造業(yè)完成增加值1104.7億元，增長(zhǎng)11.3%，汽車制造業(yè)增加值占長(zhǎng)春工業(yè)的比重為60.6%，這說(shuō)明汽車產(chǎn)業(yè)仍然是決定長(zhǎng)春市工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。這的確是個(gè)頑疾。據(jù)了解，歷任長(zhǎng)春市的主政者都表達(dá)過(guò)努力拓展除了汽車工業(yè)“第二個(gè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”的美好愿望，但是多年過(guò)去，還是無(wú)法改變長(zhǎng)春是最類似底特律汽車城這一事實(shí)。

比長(zhǎng)春更依賴汽車的是十堰。2003年，當(dāng)東風(fēng)公司決定把總部遷至湖北省會(huì)武漢時(shí)，這座因“二汽（東風(fēng)）”而生的城市陷入一片“十堰完了”的恐慌中。盡管不斷推進(jìn)轉(zhuǎn)型，但時(shí)至今日，十堰仍無(wú)法完全擺脫“依托東風(fēng)、依賴汽車”的現(xiàn)狀?！敖?jīng)濟(jì)總量不大、結(jié)構(gòu)不優(yōu)，發(fā)展既不快也不夠好，工業(yè)結(jié)構(gòu)單一，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展速度不快，多元支撐產(chǎn)業(yè)體系還沒(méi)有完全形成，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)仍很艱巨?！?013年初，十堰市長(zhǎng)張國(guó)維在全市經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上無(wú)奈說(shuō)道。

矛盾之處在于，很多城市并非只想依賴單一產(chǎn)業(yè)，但對(duì)于自己地盤(pán)上發(fā)展壯大起來(lái)的企業(yè)又絕對(duì)不想外流。張志勇舉例道，位于河北保定的長(zhǎng)城汽車近年來(lái)迅速崛起，但倘若長(zhǎng)城汽車未來(lái)要獲得更大發(fā)展，就要把目光跳出保定，跳出河北，乃至于要放眼全球?！罢嬲档脫?dān)心的是地方的本位主義，或者說(shuō)錯(cuò)誤的招商引資政策?！睆堉居抡J(rèn)為，很多城市為吸引到大的企業(yè)集團(tuán)落戶，不惜在稅收和土地等方面給予各種優(yōu)惠，才最終獲得對(duì)方青睞，但倘若不能做好相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和配套，未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)仍然很大。此外，很多汽車企業(yè)在選址時(shí)因?yàn)槭艿教嗟胤秸臍g迎，受優(yōu)惠政策所吸引而偏離市場(chǎng)因素的也不在少數(shù)。

最新的消息是，如同廣州和武漢在東風(fēng)雷諾的選址競(jìng)爭(zhēng)上類似，廣汽集團(tuán)與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟宣布Jeep在華國(guó)產(chǎn)近一年后，工廠選址仍未塵埃落定，而廣州和長(zhǎng)沙是最激烈的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)版底特律的追逐還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，但請(qǐng)別忘了，市場(chǎng)才是決定成敗的關(guān)鍵推手。