對(duì)于公交車及出租車而言，采用融資租賃模式，即融資公司批量采購車輛，推出帶殘值的融資租賃服務(wù)，上述單位僅需每月支付租金即可，從而大大削減新能源汽車應(yīng)用的高額成本。“帶殘值的融資租賃比不帶殘值的融資租賃和車貸的月供還要低，會(huì)減少用戶每月的現(xiàn)金流壓力，同時(shí)用戶還可以根據(jù)自己對(duì)車輛的喜愛程度選擇租賃的年限?！蓖鯚槍?duì)汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)表示。

不過，目前中國市場上“帶殘值的融資租賃”產(chǎn)品并不多，主要原因是殘值預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)及殘值定價(jià)、融資租賃車輛預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)及殘值定價(jià)以及融資租賃車輛退出機(jī)制的不完善。“目前我國二手新能源汽車市場的不成熟導(dǎo)致殘值定價(jià)機(jī)制的不完善，進(jìn)而影響汽車融資租賃產(chǎn)品定價(jià)，使融資租賃產(chǎn)品較其他汽車金融產(chǎn)品而言尚未展現(xiàn)特殊的優(yōu)勢?！?/p>

在王煒看來，通過這些需求把新能源車乃至純電動(dòng)車?yán)揭粋€(gè)門檻級(jí)的數(shù)量規(guī)模之后，產(chǎn)業(yè)才能形成良性的自我循環(huán)。同時(shí)他還判斷，未來三到五年內(nèi)，融資租賃會(huì)迅速火起來。如果融資租賃汽車金融和二手車業(yè)務(wù)被激活，中國汽車市場將會(huì)催生新的商業(yè)模式；而融資租賃將會(huì)是新能源汽車能夠走向終端的一個(gè)非常有利的推手和路徑。