AERO車隊今年使用了和去年完全不同的電機和電池，整個設計的任務量很大，面臨著經驗不足等問題，但最終還是加班加點，趕進度，順利的拍攝了試跑視頻。

在今年的正式比賽中，電車的成績并不令人滿意。王德福說，這次電車在整車設計上有了較大改動，更換了10寸輪胎，增加了空氣動力學套件，使用了功率更大的電機，但在可靠性、系統(tǒng)集成、電池箱設計等方面仍需改進
“特別在電池箱設計方面，由于車身的限制，電池箱不能采用常規(guī)的設計方案，需要學生們自己自主設計，這過程中也遇到設計經驗的不足的問題。”

電動車比賽，最關注的是未來

說到方程式賽車，王德福告訴記者，電動汽車的優(yōu)勢在于加速性能明顯好于燃油動力汽車，在整車操控性方面更加靈活，尤其是使用輪轂電機時。但電車的短板同樣明顯，“電池的更換相比于加油來說，更加復雜，時間更長，不適于賽車比賽的節(jié)奏，而且電池技術尚不成熟。”

至于電動汽車的普及和推廣，王德福認為，關鍵在于充電的便利，以及人們對電動汽車的認識，尤其是對電動汽車安全的認識。

“電動汽車的成本明顯高于油車，而且電池需要經常地更換，維護成本較高，充電設備不足也是較大的制約?！?br/>另外，電動汽車的駕駛習慣也需要培養(yǎng)，“電車的駕駛習慣和燃油車是不一樣的?！倍?，電車的電池組都是高壓大電流放電，設計上的缺陷和操控不當，相比油車易引起著火，電池組的高壓對電車的設計提出更高的要求，工作人員也需要更高的素質和參加更多的安全培訓。

雖然電動汽車有著眾多不確定性，但有一點可以肯定，電動汽車越來越受到關注，這已成為汽車發(fā)展的趨勢。
“電動方程式比賽讓人們更加意識到這一點，使人們更多地去了解電動汽車，使用電動汽車?！?王德福說。