2013年12月4日是惠州市超標(biāo)電動(dòng)車臨時(shí)登記的第一天，從此，惠州電動(dòng)車的管理進(jìn)入強(qiáng)制上牌時(shí)代。據(jù)惠州市交警支隊(duì)估計(jì)，當(dāng)時(shí)全市超標(biāo)電動(dòng)車大約有40萬(wàn)輛。
2015年底超標(biāo)電動(dòng)車禁行！如同“狼來(lái)了”的故事一樣。政策的多次反復(fù)讓人心生疲態(tài)，對(duì)于禁止與否，就如一場(chǎng)肥皂劇，總是高潮迭起，但總是沒(méi)有等到結(jié)局，已經(jīng)讓人不想再追下去。
管理之艱
超26萬(wàn)輛超標(biāo)電動(dòng)車已上牌
對(duì)于購(gòu)買保險(xiǎn)與否交警部門會(huì)嚴(yán)格檢查，但是針對(duì)超標(biāo)電動(dòng)車是否有駕駛證則并不是執(zhí)法檢查的項(xiàng)目。
執(zhí)法之難
未上牌超標(biāo)車仍舊上路行駛
電動(dòng)車管理，從來(lái)都不是交警部門一家的事情。只要有生產(chǎn)就會(huì)有銷售，市民就會(huì)購(gòu)買來(lái)上路駕駛。
源頭之困
生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型困難 面臨洗牌
工廠所有的設(shè)備都是生產(chǎn)超標(biāo)車的，現(xiàn)在如果轉(zhuǎn)而生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)車，首先技術(shù)上就存在難題，各種零部件和材料也要面臨革新，利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮。
（采寫：南都記者李立君 李鵬 攝影：南都記者田飛 實(shí)習(xí)生林安迪）
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