95.6%！在最新一輪搖號結(jié)果中，深圳新能源車的平均廢標(biāo)率依舊“扎眼”，比第一輪還高出了13%。

兩輪搖號“爆冷”的結(jié)果讓不少業(yè)內(nèi)人士跌破了眼鏡。畢竟在深圳限購政策剛出來時，輿論普遍認為限購給新能源車開了“綠燈”，新能源車駛?cè)肟燔嚨乐溉湛纱！皩擂巍爆F(xiàn)狀的背后不禁讓人思索：“后限購時代”新能源車何時才能迎來春天？

兩輪搖號“爆冷”

在首輪搖號之前，私人市場對新能源車的冷淡反應(yīng)就初露端倪。在深圳新聞網(wǎng)上，一份3000多人參與的調(diào)研報告表明：不到3%的人申請了電動小汽車搖號指標(biāo)，74%的人認為電動小汽車的指標(biāo)不會被分完；僅有8%的人明確表示，會因為電動小汽車容易搖到號而選擇買電動小汽車。這說明，絕大部分購車者仍然青睞于普通小汽車。

這種普遍的心態(tài)在3月份的兩輪搖號結(jié)果中得到了驗證。首輪搖號共有電動小汽車增量指標(biāo)2222個，其中個人1955個，單位267個。最終僅有471個個人和5個單位獲得了電動車指標(biāo)，個人和單位電動小汽車指標(biāo)廢標(biāo)率分別達到了75.8%和98.1%。第二輪更“冷門”，平均廢標(biāo)率高達95.6%。兩輪搖號結(jié)果都暴露出一個尷尬的現(xiàn)實——新能源車在深圳私人市場的情況不容樂觀。即使享受了特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。

“為什么不愿意買新能源車？”在記者詢問的十幾個購車者中，新能源車的續(xù)航能力不足和充電難仍然是主要的擔(dān)憂。

經(jīng)濟手段遭“腰斬”

“有壓力，但我一點都不感到意外?！碑?dāng)記者詢問深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室主任助理陸象楨面對搖號結(jié)果是否感到壓力時，他如是說。

“這個結(jié)果我們是可以料想到的，靠行政手段來推動新能源車普及很困難。”他告訴記者，限購政策突然出臺不僅讓市民措手不及，也讓新能源車推廣小組表示“完全沒有心理準(zhǔn)備”：“限購之前，我們還在打算用經(jīng)濟手段推廣新能源車?！?/p>

據(jù)陸象楨介紹，“經(jīng)濟手段”指的是通過提高停車費、征收排污費等手段，增加傳統(tǒng)小汽車的使用成本，并將這些征收的費用補貼綠色出行者，包括購買電動小汽車的車主和乘坐公共汽車的人士?！罢l污染誰負責(zé)，這是一種公平的制度。”購車者考慮到傳統(tǒng)小汽車用車成本的提高，加之新能源車的優(yōu)惠政策，一部分人就會優(yōu)先選擇新能源小汽車。

至于續(xù)航能力和充電難問題，同是新能源車車主的陸象楨表示，這并不是不能解決的問題?！捌鋵嵨覀円荒甑筋^基本上都在深圳，絕大部分出行需求完全可以用新能源車解決。至于還有一小部分因為假期到來的遠行需求，可以通過租車來滿足?！卑凑账麄冊镜挠媱潱ㄟ^“經(jīng)濟手段”征收的費用還將補貼租車市場，鼓勵人們假期租車遠行。

“但我們推動得太晚了，應(yīng)該在深圳汽車保有量200多萬輛的時候就提出?！标懴髽E的口氣里帶了些遺憾。但他同時也表示理解政府高層的決定，“300多萬輛的汽車保有量對于深圳來說已經(jīng)到了‘城市病’的晚期，這次限購實乃政府‘急剎車’的無奈之舉。”

新能源車的申購門檻會降嗎？

那么，接下來該如何推動新能源車的發(fā)展呢？陸象楨表示，一方面加快充電樁的建設(shè)，另一方面推動新能源車的申購門檻降低。