而樂視汽車的野心非常大，號稱要做互聯(lián)網(wǎng)第一家造車企業(yè)，屬于賈躍亭的核心未來戰(zhàn)略層面。樂視除了聯(lián)合北汽造車外，還聯(lián)合了頂級跑車阿斯頓馬丁進行造車計劃。另外近日電動汽車頂級專家傅振興加盟樂視汽車擔任副總，相信以后會給我?guī)砗艽蟮捏@喜。

6、多國部隊的蔚來汽車

未來汽車的投資陣容豪華，紅杉，高瓴，京東，還有易車的李斌和汽車之家的李想這兩個死對頭。而騰訊也直接參與了蔚來汽車的投資，并且占股可觀。蔚然汽車的第一款產(chǎn)品將是高性能電動跑車SuperCar，在電動車領域對標特斯拉，性能對標LaFerrari和邁凱倫P1。但是真正要量產(chǎn)的據(jù)透露是SUV車型，價格在20萬左右。如果可以做到品質和體系如一線品牌的水平，車事兒兄認為非常值得期待。

二、為何都愛上了新能源汽車

如果仔細分析，目前參與新能源汽車的基本上分為兩大流派——互聯(lián)網(wǎng)第一陣營巨頭，以及專車的國內佼佼者。這兩大陣營又呈現(xiàn)出不同的野心。

1、巨頭們的汽車夢：湊熱鬧意味更大

（1）布局新市場謀求更大布局

對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，一旦發(fā)現(xiàn)新興市場嶄露頭角，必將把觸角伸入其中。騰訊此前已經(jīng)在汽車領域有所布局，通過入股四維圖新、推出騰訊路寶盒子、戰(zhàn)略投資易車網(wǎng)等方式，儲備了進入互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的戰(zhàn)略資源。阿里的10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，則更屬于玩票的意味。但是不要忽略互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的野心，一旦發(fā)現(xiàn)其發(fā)展火爆，將會不惜代價加入爭奪者的行列，專車領域的大戰(zhàn)想必各位還歷歷在目。

（2）無人駕駛技術發(fā)展催生巨頭謀變局

近些年，無人駕駛技術的發(fā)展，讓智能汽車、新能源汽車有了更多的想法和發(fā)展方向。百度在11月份剛剛完成無人汽車的首次駕駛展示，以及谷歌多次嘗試無人駕駛技術，都將這個領域讓我們有了充滿期待的想象力。但能否獲得大眾認可卻任重道遠。據(jù)相關調查顯示，有超過50%的被調查表示，對無人駕駛汽車的前景并不看好。盡管無人駕駛汽車在技術層面已經(jīng)獲得一定的突破，但是安全問題仍然是無人駕駛難以跨過的一道鴻溝。就拿目前發(fā)展較為成熟的谷歌無人駕駛汽車來說，自路測以來其安全性就一直備受爭議。到目前為止，谷歌無人駕駛試驗車總行駛里程已 經(jīng)超過100萬英里（約160萬公里），共發(fā)生過14起車禍，最為嚴重一次還出現(xiàn)了人員受傷。

2、專車們垂涎新能源車的專業(yè)邏輯

如果說互聯(lián)網(wǎng)巨頭們參與新能源車的發(fā)展，還屬于湊熱鬧的階段的化，專車對新能源汽車的情有獨鐘顯然更加符合其發(fā)展邏輯。今年5月份，后來樂視入股的易到用車推出了”E-car計劃“，首期和北汽推出上百輛新能源車，其CEO周航稱未來3年內新能源汽車將占據(jù)易到用車平臺總數(shù)的50%左右。而后6月滴滴出行開始布局，和北汽，上汽和各租賃公司推出“萬輛電動專車”計劃。而Uber中國在這方面卻啟動較晚，在營銷層面于今年12啟動全國首個“電動車日”。

那為何各家專車會不約而同的愛上新能源汽車呢？

（1）響應政府號召，抵抗霧霾

今年3月召開的兩會上，國務院總理李克強在政府工作報告中也再一次明確指出，要“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量”，并表示“這一切的努力都是為治理霧霾而努力”。從政府的層面已經(jīng)鼓勵大家使用新能源汽車，而出行軟件每天有百萬級別的出行訂單，如果積極的響應，必定會給政府和民眾留下一個很好的印象分。

（2）降低運營成本，豐富車源新能源汽車享受政府的補貼，其能耗成本為傳統(tǒng)燃油車的25%，根據(jù)滴滴的計算，其營運成本為燃油車的1/7。對于司機跑一單無疑可以賺更多錢。對于民眾相應的采用電動車從起步價和每公里費用都會有相應的降低。另外新能源車的上車牌照不受限制，在北京指定的10款電動汽車免搖號，100%中簽。所以在專車層面，遇到大霧霾，實行單雙號現(xiàn)行時，平臺上燃油車輛大幅減少，此時新能源汽車可以解決燃煤之急。

（3）擺脫黑車的帽子，合作共贏雖然滴滴出行等在上海拿到了首張專車拍照，但是整個專車平臺的規(guī)劃化進程還是稍顯緩慢，各地開始對專車的政策明顯收緊了管控策略，這讓Uber們叫苦不跌，擺脫黑車的原罪看來刀俎且長。與其形成鮮明對比的是，新能源汽車這邊卻柳暗花明，提供了另一條思路，專車直接和租賃公司或者廠商合作，加上幾方一同和政府談判，可以進一步加速用車的規(guī)范化 ，擺脫黑車帽子。

（4）企業(yè)營收模式多元化，擴充產(chǎn)業(yè)鏈

新能源汽車什么都好，但有一個是大問題充電樁，充電樁是提供續(xù)航的重要工具，但是目前建設的數(shù)量仍然不夠。當然光靠這相關的企業(yè)建設仍然不夠，當專車平臺在新能源汽車普及化后能夠及時的提供出行的大數(shù)據(jù)及各類的資源合作，所以類似易到用車已經(jīng)和普天新能源等合作共建充電樁。

另外傳統(tǒng)的賣車廠商，都是通過需要客戶到店進行銷售，但除了直接去4S店等試駕還有一個絕佳的渠道就是專車平臺。當你每天坐上一輛新能源車會自然的對座駕感受做出直接評價，這是最好的銷售語言。所以專車平臺聯(lián)合新能源汽車廠商進行銷售屬于情理之中，至于往后的產(chǎn)業(yè)鏈條，汽車金融，二手車等以后的合作也不是不可能

三、新能源車發(fā)展任重道遠

新能源汽車優(yōu)勢很多，但是問題依然存在，主要是這兩點：

1、充電樁等基建數(shù)量仍然少

對于新能源汽車最重要的就是充電樁和電池交換站，就好比加油站相對于燃油車一樣?，F(xiàn)在國內的充電基建設備一般都由企業(yè)自建，但是大家的標準又不統(tǒng)一，就像特斯拉只能去特斯拉建的充電樁，北汽建的就不能充。各自為政，導致的后果就是充電樁分布零零散散，大多數(shù)新能源車一次續(xù)航200km左右，但大家仍然不敢出遠門。

2、民眾的意識還未建立

節(jié)能環(huán)保是一個概念，接受觀念還需要一段時間，除了政府的鼓勵，也需要慢慢的通過身邊不斷有人身先士卒來影響。就像當年節(jié)能燈取代白熾燈一樣。而現(xiàn)在大家的意識仍然沒有較大的改善，對新能源車的安全和操控能力并沒有取得深入了解，取得信任感，還是認為老牌的燒油車比較實在這方面，需要我們不斷的去引導和鼓勵。

不論是阿里巴巴、騰訊的新能源汽車布局野心，百度的無人駕駛汽車嘗試，還是Uber、樂視等的專車演變計劃，都是將新能源汽車領域與自身技術緊密結合的一個思維的嘗試。未來很遠，搶占有利跑道尤為關鍵。