首先應(yīng)該認(rèn)識到，發(fā)展電動汽車依然是中國汽車產(chǎn)業(yè)趕超歐美車企的一個機(jī)遇。對于傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)而言，能否掌握發(fā)動機(jī)和變速箱的核心技術(shù)是保持行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志，而在這方面中國自主品牌車企和歐美車企存在著較大差距，而且很難實現(xiàn)趕超。相比較而言，研發(fā)電動汽車相對簡單，一是因為零部件較少，二是核心零部件研發(fā)方面中國車企與歐美車企的差距并不大。只要中國自主品牌能夠致力于核心技術(shù)研發(fā)，還存在趕超歐美車企業(yè)可能。

擁有了這種信念，在接下來的緩沖期，中國自主品牌電動汽車生產(chǎn)企業(yè)要做的就該是調(diào)整發(fā)展方向與方式，抓緊時間培養(yǎng)起專業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊和正向的研發(fā)能力，投入精力、財力與時間去研究、歸納、判斷，把缺失的核心技術(shù)補(bǔ)回來，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)引領(lǐng)。

同時，應(yīng)該盡快建立并完善電動汽車檢測評估體系。到2016年，累計會有30萬輛新能源汽車在路上跑，這些車輛的技術(shù)狀況和水平差異較大，經(jīng)過幾年使用后，必須像燃油車一樣得到應(yīng)有的重新檢測和認(rèn)證，確定其技術(shù)狀況。通過車輛檢測，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，才能確保這30萬輛電動汽車的正常運營，避免發(fā)生嚴(yán)重事故造成負(fù)面影響。

類似的檢測評估不僅政府要做，電動汽車生產(chǎn)企業(yè)也要做。企業(yè)作為產(chǎn)品質(zhì)量的責(zé)任主體，一定要樹立起對社會和公眾負(fù)責(zé)任的形象，樹立質(zhì)量安全責(zé)任意識。有能力企業(yè)應(yīng)保證對自己生產(chǎn)的電動汽車像傳統(tǒng)汽車一樣進(jìn)行年檢，對產(chǎn)品的動力性能進(jìn)行抽檢。

有一句話叫作“你要進(jìn)入世界杯踢足球，一定要和強(qiáng)手踢”，因為只有這樣才能練出本事，對于中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，這個道理同樣適用。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到瓶頸的時候，不光要向內(nèi)挖潛，也要向外尋求動力，即鼓勵競爭者加入。首先在國內(nèi)方面，鼓勵一些非車企加入，它們的優(yōu)勢一是管理團(tuán)隊年輕、敢想敢做，第二有資金，三是有成功做企業(yè)的經(jīng)驗，把它們拉入到電動汽車產(chǎn)業(yè)可以形成“鯰魚效應(yīng)”。在國際方面，中國不能“關(guān)起門來搞建設(shè)”，把國際車企放進(jìn)來才能最大限度地激發(fā)自主品牌的發(fā)展?jié)摿?，沒有必要杞人憂天地害怕“狼”來了會把“羊”吃掉。