補貼繼續(xù)，公交車“削油補電”的政策調(diào)整，充電設施建設加速……在一波又一波利好消息的激勵下，電動汽車生產(chǎn)、消費大環(huán)境逐步形成，電動汽車產(chǎn)業(yè)乘東風而起，發(fā)展勢頭日盛。

在這種形勢下，眾多車企先后加大了對電動汽車投資力度，很多非汽車企業(yè)也正在為進入這一產(chǎn)業(yè)積極備戰(zhàn)。電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭日盛。

然而，在政策利好推動電動汽車市場快速擴容的同時,技術(shù)短板所引發(fā)的問題也日益凸顯。預計這些問題將最終拖累中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，讓電動汽車產(chǎn)銷量在2016年迎來增長緩沖年。

快速增長的隱憂

進入2015年，有關(guān)電動汽車的負面消息開始見諸報端。深圳、廈門等地電動汽車起火事件讓人們開始關(guān)注電動汽車的安全性問題；?？谑须妱映鲎廛嚪钦Ｍｑ偓F(xiàn)象則讓先前的推廣政策陷于尷尬。

一邊是如火如荼的宣傳與推廣，一邊是隨著銷售量的增加不斷暴露的問題與困惑，最終反映出，產(chǎn)業(yè)快速擴張背后是關(guān)鍵技術(shù)的缺位。

在當前的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)中，更多的企業(yè)熱衷于開展整車項目，對于關(guān)鍵零部件與關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)力度很不夠，導致在整車集成、輕量化、動力電池、電機、電控領(lǐng)域存在的諸多問題沒有得到有效解決，讓電動汽車的安全可靠性、系統(tǒng)效率堪憂。

以動力電池為例可以很好地反映中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)瑕疵。電池是電動汽車最關(guān)鍵零部件之一，之前曾有國內(nèi)電池廠與寶馬公司簽訂電池供應合同，正式生產(chǎn)之前寶馬公司提出的技術(shù)要求竟然達到900頁之多，可見電池生產(chǎn)是一個多么復雜的過程。然而國內(nèi)車企對電池的認識卻遠遠不夠。在材料選取方面，正極材料應該用磷酸鐵鋰、錳酸鋰還是三元材料，石墨烯到底能不能用在負極材料上？在成組技術(shù)路線上，應該使用激光焊接還是螺栓聯(lián)接?熱管理到底應該如何操作?種種問題不一而足。這些本應該在整車生產(chǎn)前就明確的技術(shù)，很多車企甚至都沒有考慮過，而是直接選擇向國外廠商采購。

因為車輛本身存在技術(shù)瑕疵，市場上銷售的電動汽車良莠不齊。進入2016年，社會上運行的電動汽車數(shù)量將迅速增加至30萬輛左右，這些汽車很可能會出現(xiàn)各種各樣問題。這些問題將引導人們在喧囂之后認真的評估與反思，消費者的購買熱情將呈下降趨勢。因此可以預見，2016年很可能迎來汽車產(chǎn)銷量的增長低谷。

緩沖年的作為

作為交通工具，汽車要滿足四個要求：安全、快捷、舒適、經(jīng)濟。目前，中國電動汽車發(fā)展遇到了首要的安全問題，適當降低發(fā)展速度并非壞事。新事物在往前發(fā)展的過程中必然會碰到一些問題，對于這一點沒有必要大驚小怪，重要的是不能對這些問題不聞不問，否則整個產(chǎn)業(yè)就可能折戟。