經過多年努力，中國電動車市場在今年迎來了井噴。  

　　工信部12月3日發(fā)布數據，2014年11月，中國新能源汽車生產9728輛，同比增長10倍，今年1月-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。  

　　其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛;純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。  

　　從數字上看，中國的電動汽車正在迎來大發(fā)展。  

　　在強刺激政策驅動下，電動汽車的產銷量暴增，2012年中國新能源汽車銷量剛剛過萬(1.28萬輛)，2013年增至1.76萬輛，2014年有望達到6萬輛，超過此前總和。  

　　值得注意的是，增長主要體現(xiàn)在乘用車市場，與此前商用車的銷量多涉及政府采購不同，乘用車的爆發(fā)被業(yè)界解讀為私人消費市場的啟動。這是一個比集團購買廣闊得多的市場。  

　　橫向比較也印證了中國市場的潛力。2013年，美國電動汽車銷量為9.7萬輛，歐洲3.3萬輛，日本3.1萬輛。2014年，中國極有可能成為僅次于美國的第二大電動汽車市場。  

　　中國汽車市場年銷量超過2000萬輛，與之相比，井噴之后的電動車市場依然很小。但是，電動車是一個被中國政府和很多中國汽車企業(yè)寄予“彎道超車”厚望的產品，是一個全球矚目、潛力巨大的產品，是一個有可能改變汽車行業(yè)百年來形成的既有格局的產品。因此，今年的數據是否說明中國電動車市場已經起飛，該市場在失去強力政策扶持后是否還能高速增長?成為各方關注的焦點。  

　　“秦”的驚艷  

　　比亞迪股份有限公司是中國政府此輪新能源汽車產業(yè)政策的最大受益者。  

　　比亞迪三季報顯示，和大多數自主品牌車企一樣，公司傳統(tǒng)汽車業(yè)務進一步萎縮，但電動汽車的銷量好得驚人。2014年1月-9月，比亞迪的插電混動電動車“秦”，銷量達9473輛，純電動車“E6”銷量為2004輛，合計11477輛，比去年同期增長超過10倍。  

　　這就是說，比亞迪一家，就占了今年中國乘用電動車總銷量的三分之一左右。  

　　銷售收入隨著銷量一齊井噴。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛告訴《財經》記者，預計公司的電動汽車業(yè)務單元今年的銷售收入可達100億元，較之2013年的不足10億元，翻了10倍以上。  

　　比亞迪總裁王傳福有些夸張地表示：“F3DM”賣了幾年也賣不了幾千臺，現(xiàn)在“秦”一個月就能賣幾千臺。  

　　2013年12月上市的“秦”，是一款插電式混合動力電動車(PHEV)，百公里加速時間5.9秒，最高時速185公里，純電動續(xù)航里程70公里。插電式混動，是指在車里同時配了一臺汽油發(fā)動機和一臺電動機，油電可以分別獨立驅動行駛，這就是所謂的“雙模”動力。  

　　“秦”目前已在上海、北京、廣州、天津、西安和杭州等地銷售，其中上海是最大單一市場。李云飛表示，今年前十個月，“秦”一共銷售了1.1萬臺，其中上海4000多臺，約占總銷量的35%。  

　　熱銷關鍵在于補貼。按照2013年-2015年新能源乘用車的補貼標準，一臺“秦”可以拿到3.5萬元中央政府的補貼，同時各地方政府亦有金額不等的補貼。  

　　以上海為例，售價約19萬元的“秦”，在扣除中央和上海補貼之后，大概是12萬-14萬元。上海對購買電動車實施免牌照費政策，消費者可再節(jié)省近8萬元。9月之后，還能享受免征車輛購置稅政策(占車價10%)。這就是說，消費者只需要付出和購買一輛微型汽油車差不多的成本，就可以得到售價近20萬元的中級車“秦”。