補(bǔ)貼依賴依然嚴(yán)重

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，盡管目前我國(guó)新能源汽車在產(chǎn)品和市場(chǎng)方面都取得了很大的進(jìn)步，但依舊面臨三大挑戰(zhàn)，首先是補(bǔ)貼依賴性比較嚴(yán)重?！把a(bǔ)貼帶動(dòng)的市場(chǎng)繁榮容易掩蓋產(chǎn)品品質(zhì)的參差不齊和市場(chǎng)行為的扭曲，尤其是在商用車領(lǐng)域，因此，補(bǔ)貼變動(dòng)易于引起市場(chǎng)波動(dòng)。只有市場(chǎng)化手段才能成為政府倒逼新能源汽車技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要方式?！睔W陽(yáng)明高說。

政策性補(bǔ)貼退坡已成鐵定事實(shí)，關(guān)于退坡速度合理性及接替政策也為業(yè)內(nèi)關(guān)心，歐陽(yáng)明高談到，由于當(dāng)前仍有補(bǔ)貼，產(chǎn)業(yè)鏈上的利益各方都在積極投資，而一旦補(bǔ)貼結(jié)束，是否會(huì)出現(xiàn)企業(yè)退卻激情，消費(fèi)市場(chǎng)慘淡的結(jié)果？“現(xiàn)在就需要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，以及政策退坡速度合理性問題，以達(dá)到產(chǎn)業(yè)持續(xù)性發(fā)展?！睔W陽(yáng)明高說。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，如果以百公里5升的油耗法規(guī)來(lái)接替補(bǔ)貼政策，也許在國(guó)內(nèi)當(dāng)前的技術(shù)環(huán)境下無(wú)法得到嚴(yán)格執(zhí)行。他介紹，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)正在討論建立美國(guó)所運(yùn)用的積分交易方法，“比如規(guī)定整車廠必須有3%的零污染汽車，通用公司未達(dá)到條件時(shí)，可以向100%零排放的特斯拉購(gòu)買積分，這就將行政命令轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)行為，通過油耗法規(guī)倒逼市場(chǎng)，也許是一種可行的接替政策?！?/p>

安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視

安全風(fēng)險(xiǎn)問題也是“十三五”面臨的挑戰(zhàn)之一。歐陽(yáng)明高表示，電動(dòng)汽車規(guī)模的不斷擴(kuò)大導(dǎo)致事故概率更大。目前新能源汽車市場(chǎng)，特別是私人市場(chǎng)還很脆弱，一旦出現(xiàn)安全問題，將會(huì)嚴(yán)重打擊消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心，因此高比能量的三元鋰離子電池引入是我們慎之又慎的事情。雖然研發(fā)要朝這個(gè)方向努力，但是使用要非常謹(jǐn)慎。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，鋰離子電池性能應(yīng)提高一倍，這與《中國(guó)制造2025》技術(shù)路線圖指標(biāo)一致。他在分析中國(guó)電池技術(shù)路線圖時(shí)說：“電池比能量在2020年將達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，同時(shí)壽命降低一半，但由于續(xù)駛里程提高一倍，按照全壽命來(lái)看，其成本實(shí)則一樣。這中間最大的挑戰(zhàn)是安全性，不是安全性問題解決不了，是需要的技術(shù)難度提高了很多?！?/p>

另外，在國(guó)內(nèi)車用動(dòng)力電池技術(shù)路線上，目前形成了比較合理的格局，即客車以磷酸鐵鋰電池為主，而乘用車因敏感性、風(fēng)險(xiǎn)性比客車小，則以三元電池為主?！耙?yàn)榕涮纂姵乜傮w質(zhì)量參差不齊，因此存在隱患，若質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，將帶來(lái)很多風(fēng)險(xiǎn)，尤其在10米以上大客車領(lǐng)域，電池安全性應(yīng)引起高度重視。”歐陽(yáng)明高呼吁，“‘十三五’期間希望各地推廣部門應(yīng)長(zhǎng)期重視安全問題?！?/p>