再過半月，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的第十三個(gè)五年計(jì)劃就將拉開帷幕，未來五年，在政策支持下的新能源汽車行業(yè)將如何取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展？“十三五”期間所面臨的產(chǎn)業(yè)問題是什么？近日，在中國新能源汽車推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)上，國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長歐陽明高系統(tǒng)總結(jié)了“十二五”以來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模、消費(fèi)市場(chǎng)、產(chǎn)品技術(shù)和測(cè)試等總體發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)，深度展望了“十三五”期間及未來更長時(shí)間內(nèi)，新能源汽車技術(shù)路線的整體戰(zhàn)略。

歐陽明高表示，我國新能源汽車發(fā)展始于“十一五”規(guī)劃，確立了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)戰(zhàn)略，確定了中國新能源汽車的“三步走”戰(zhàn)略，即醞釀期、導(dǎo)入期、成長期，“十一五”可以說是我國新能源汽車打基礎(chǔ)到示范考核的階段；“十二五”期間的電動(dòng)汽車重點(diǎn)專項(xiàng)，在原來的基礎(chǔ)上增加了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施、測(cè)試評(píng)價(jià)?！笆濉逼陂g，特別是2014年，新能源汽車得到了政府的高度重視，國家出臺(tái)了一系列政策，中國新能源汽車去年進(jìn)入元年，新能源客車實(shí)現(xiàn)世界第一，新能源乘用車則是世界第二?！半S著新能源汽車的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢(shì)發(fā)生了巨大變化，其中存在的問題也越發(fā)明顯，‘十三五’期間如何解決這些問題成為當(dāng)務(wù)之急?！睔W陽明高說。

“兩頭擠”戰(zhàn)略得以驗(yàn)證

新能源汽車正在逐漸被消費(fèi)者接受和認(rèn)可，私人購買市場(chǎng)迅速興起。新能源汽車不限購、不限行等特殊待遇為新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展起到了非常明顯的推動(dòng)作用。

歐陽明高指出，目前，我國新能源乘用車市場(chǎng)主要分三個(gè)部分，一是經(jīng)濟(jì)型，包括A0級(jí)、A00級(jí)和A000級(jí)，純電動(dòng)汽車基本以這部分為主，幾乎是整個(gè)市場(chǎng)的90%；二是B級(jí)以上的豪華電動(dòng)汽車；三是插電式混合動(dòng)力汽車，這已經(jīng)被市場(chǎng)數(shù)據(jù)所證明。

“只有電動(dòng)汽車小型化，才可以賣得比較便宜，像知豆等一些小型電動(dòng)車只有5萬塊錢，一方面成本低，另一方面充電也比較容易?！睔W陽明高說，“冬天氣溫低，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程下降快，但微型電動(dòng)車下降就不多，因?yàn)樵撥嚤旧黼姾木偷汀！?/p>

主流中級(jí)轎車則以插電式混合動(dòng)力為主，大約占82%，私人轎車領(lǐng)域主要是插電。“當(dāng)初規(guī)劃時(shí)就強(qiáng)調(diào)中級(jí)家用轎車以插電式為主，如此才能把價(jià)格和性能平衡下來。比亞迪秦和唐兩款車的銷量加起來已經(jīng)在插電領(lǐng)域排名世界第一，在全球樹立了品牌?！睔W陽明高說。

純電動(dòng)客車受市場(chǎng)的影響非常嚴(yán)重。歐陽明高表示，由于補(bǔ)貼原因，今年6m到8m的客車市場(chǎng)份額占到77%，因此補(bǔ)貼政策是否合理，對(duì)純電動(dòng)客車市場(chǎng)影響很大。事實(shí)上，“兩頭擠”的格局基本上得到市場(chǎng)的驗(yàn)證。

歐陽明高強(qiáng)調(diào)，雖然產(chǎn)業(yè)格局大方向已經(jīng)明確，但當(dāng)前存在的產(chǎn)業(yè)問題仍急需解決，未來將要面臨的市場(chǎng)挑戰(zhàn)也應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。

電池產(chǎn)能必將過剩

自2014年中國新能源汽車進(jìn)入家庭元年以來，今年1~10月，新能源汽車已累計(jì)生產(chǎn)超過20萬輛，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了世界第一位，“已形成了總體居于國際領(lǐng)先地位的技術(shù)體系與產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)形成了具有中國特色的小型電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，今年全年新能源汽車規(guī)模有望達(dá)到30萬輛?！皻W陽明高說。

由于新能源汽車產(chǎn)銷優(yōu)異，國內(nèi)車用動(dòng)力電池此前曾出現(xiàn)過供不應(yīng)求狀況。業(yè)內(nèi)專家也紛紛表示，電池缺口不僅明顯制約了新能源汽車產(chǎn)能的釋放，同時(shí)也影響了其自身技術(shù)的進(jìn)步。

實(shí)際上，新能源汽車電池生產(chǎn)技術(shù)門檻并不高，這直接導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)能處于快速擴(kuò)張當(dāng)中?！案鶕?jù)電池行業(yè)的報(bào)告，今年電池產(chǎn)業(yè)投資約1000億元，已有和在建產(chǎn)能合計(jì)約1800億瓦時(shí)，電池總用量方面，全年將突破100億瓦時(shí)，很明顯，中國已成為全球乘用車電池第一大消費(fèi)國?！睔W陽明高說，“按照目前電池產(chǎn)能步伐，明年下半年供需將達(dá)到總量平衡，后年甚至?xí)霈F(xiàn)產(chǎn)能總體過剩，基本達(dá)到2020年的需求，屆時(shí)，電池總用量將會(huì)達(dá)到600到1000億瓦時(shí)?！?/p>

大批技術(shù)含量較低電池企業(yè)不斷投產(chǎn)，必然讓國內(nèi)電池產(chǎn)能由短缺轉(zhuǎn)向過剩，歐陽明高對(duì)此表示擔(dān)憂，“不要因過剩造成產(chǎn)品積壓，最后失去市場(chǎng)?！?/p>

不難看出，國內(nèi)電池企業(yè)對(duì)產(chǎn)能投入的熱情已大于對(duì)核心技術(shù)的追求。不過，因電池行業(yè)屬于研發(fā)主導(dǎo)型行業(yè)，而非簡單的投資業(yè)，歐陽明高認(rèn)為，價(jià)廉物美的優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能將仍然持續(xù)不足。

另外，國際市場(chǎng)競爭也對(duì)國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)造成一定影響。目前，全球電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)和先進(jìn)產(chǎn)品引入國內(nèi)的步伐正不斷加快，這給自主企業(yè)帶來了前所未有的競爭壓力。據(jù)了解，國內(nèi)較好的動(dòng)力電池模塊的能量密度約130瓦時(shí)/千克，而松下、LG、三星等日韓企業(yè)生產(chǎn)動(dòng)力電池模塊的能量密度則能超過180瓦時(shí)/千克，同時(shí)其生產(chǎn)成本低于國內(nèi)企業(yè)?！半S著海外品牌打入國內(nèi)市場(chǎng)，同臺(tái)競技帶來的挑戰(zhàn)愈加嚴(yán)峻。關(guān)起門來自行補(bǔ)貼不可持續(xù)，對(duì)外開放環(huán)境下必須加大研發(fā)力度。”歐陽明高說。