根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國動(dòng)力電池實(shí)際產(chǎn)能將接近100GWh，但今年的實(shí)際需求為20GWh，因此今年已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象：新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)以及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)電池產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。

在這樣的背景下，11月22日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》征求意見稿，其中的有關(guān)條款在業(yè)界引起巨大爭議：對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求提高了39倍，對金屬氫化物鎳動(dòng)力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求也提高了9倍。超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求稍微寬松一點(diǎn)，提高了一倍。

“將鋰電池單體產(chǎn)能規(guī)模提高39倍，其實(shí)相當(dāng)難?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍向媒體分析時(shí)表示，可以達(dá)到這個(gè)要求的企業(yè)寥寥無幾，根據(jù)目前已有的產(chǎn)能可能只有兩三家。

肖紅表示，毋庸置疑，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，政策導(dǎo)向只有一個(gè)：推動(dòng)汽車行業(yè)向健康有序的方向發(fā)展?！霸谛履茉窜噭?dòng)力電池的諸多矛盾之下，傳統(tǒng)汽車或許能通過降低油耗站穩(wěn)市場?！?肖紅說。

12月1日，在第九屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎(jiǎng)典禮上，東風(fēng)輕卡拿下三個(gè)冠軍。東風(fēng)輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)記者表示，在汽車行業(yè)，產(chǎn)品是否節(jié)油是激烈市場競爭中重要一環(huán)。目前大多傳統(tǒng)車企從設(shè)計(jì)車輛之初，就開始探尋降低油耗的方法，在很多細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了輕量化的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品的百公里油耗也在進(jìn)一步降低。

此外，12月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布消息稱，2016年新能源車補(bǔ)政策已于近日由四部委簽定完畢，預(yù)計(jì)將在12月上旬發(fā)布。新的國補(bǔ)政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達(dá)到60%。