有人認(rèn)為，需要在全國(guó)建立眾多的充電站是電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)發(fā)展的主要制約因素。事實(shí)上，豐田曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，該品牌在全球銷(xiāo)售的車(chē)輛，其行駛里程在10年的生命周期中內(nèi)沒(méi)有一天超過(guò)300km的達(dá)到70%。因此，從這一角度考慮，電動(dòng)汽車(chē)是完全具有普及的可能性的。但是，沒(méi)有固定停車(chē)位、建設(shè)充電站對(duì)電網(wǎng)的影響在一定程度上會(huì)制約其發(fā)展。

　　中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的一大特點(diǎn)是有一只“看得見(jiàn)的手”在推動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，即政府出臺(tái)了相關(guān)的補(bǔ)貼政策。第一階段是2000-2012年的政策導(dǎo)入期，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化做好鋪墊，比如2009年的“十城千輛”項(xiàng)目，2010年《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開(kāi)始啟動(dòng);第二階段是2013-2015年的市場(chǎng)導(dǎo)入期，有一定市場(chǎng)接受程度的產(chǎn)品出現(xiàn)，市場(chǎng)或?qū)⑦M(jìn)入放量期。那么，政府的推動(dòng)是否能保證電動(dòng)車(chē)的發(fā)展呢?

　　政府可以通過(guò)法律法規(guī)的建設(shè)為其發(fā)展創(chuàng)造條件，但無(wú)法解決市場(chǎng)解決不了的問(wèn)題，尤其是長(zhǎng)期可行性的問(wèn)題。第一，政府可像風(fēng)險(xiǎn)投資一樣，為這些高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)提供資金，進(jìn)行補(bǔ)貼，但政府的補(bǔ)貼是有限的，可以補(bǔ)貼幾萬(wàn)輛車(chē)，卻難以補(bǔ)貼幾百萬(wàn)輛;第二，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的污染未必比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)少。從“油井口到車(chē)輪”整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量看，電動(dòng)車(chē)的電池生產(chǎn)、回收過(guò)程導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量雖少于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放量，但其降低幅度并不大，尤其在中國(guó)這樣一個(gè)以煤炭發(fā)電為主的國(guó)家。這些限制因素的存在，決定了電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的推廣將有所阻滯。

　　以特斯拉為代表的豪華電動(dòng)車(chē)掀起了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的波瀾，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)它仍將引領(lǐng)風(fēng)騷。然而，它雖改變了電動(dòng)車(chē)40年來(lái)的發(fā)展困境，卻沒(méi)有真正解決其實(shí)用性的根本問(wèn)題。電動(dòng)車(chē)，依然難以顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。