一個(gè)人如果在某一方面讓人印象深刻，人們就很容易忽略他在其它方面的特長(zhǎng)。

　　比如在很多人的印象里，達(dá)芬奇是一位天才畫家，留下了《蒙娜麗莎》 、《最后的晚餐》等世界名畫，他“畫雞蛋”的故事更是家喻戶曉。而事實(shí)上，深入了解我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，達(dá)芬奇不僅僅是一位畫家，還是一位集天文學(xué)家、發(fā)明家、建筑工程師與一身的曠世奇才。你想到了嗎？

　　這種認(rèn)知偏差在心理學(xué)上往往被稱為“暈輪效應(yīng)”。同理，一個(gè)企業(yè)如果在某一領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)突出，其它方面的特點(diǎn)同樣也容易被人們忽略或低估。

　　一說(shuō)豐田，人們的腦子里會(huì)出現(xiàn) “TPS精益生產(chǎn)”、 “全球汽車銷量冠軍”、“經(jīng)濟(jì)省油”、“大方舒適”、“質(zhì)量可靠”等印象標(biāo)簽，可是一說(shuō)到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人的第一印象往往不會(huì)想到豐田。

　　不過(guò)，自10月底豐田混合動(dòng)力技術(shù)完成國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，其油電混合雙擎動(dòng)力技術(shù)一直備受業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注，尤其是近日豐田在廣州車展上宣布兩款國(guó)產(chǎn)雙擎車上市不到1個(gè)月累計(jì)訂單已過(guò)8000輛后，越來(lái)越多的聲音開始聚焦雙擎技術(shù)，甚至圍繞豐田汽車技術(shù)的先進(jìn)性展開激烈討論。

　　那么，本質(zhì)上看，豐田究竟是不是一個(gè)“技術(shù)控”呢？

　　1“技術(shù)控”鑒定第一步：水平

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)常會(huì)看到這樣一個(gè)說(shuō)法，就是“汽車的起源在歐洲，汽車的發(fā)展在北美”，所以一說(shuō)到汽車領(lǐng)域的“技術(shù)控”，很多人第一印象會(huì)先入為主的想到歐美車企。確實(shí)，相對(duì)于歐美車企，豐田只能算是汽車產(chǎn)業(yè)的后輩。

　　正是在向歐美企業(yè)全面學(xué)習(xí)的過(guò)程中，豐田開創(chuàng)了自己的汽車事業(yè)。而如今，豐田的行業(yè)地位已經(jīng)和曾經(jīng)作為老師的歐美企業(yè)平起平坐，并且后來(lái)居上成為世界上最大的汽車制造企業(yè)，不但連續(xù)多年問(wèn)鼎“全球汽車銷量冠軍”形成了市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而且在多項(xiàng)產(chǎn)品和技術(shù)領(lǐng)域也處于領(lǐng)先地位。

　　舉個(gè)例子。你知道么？豐田是全球最早研發(fā)“缸內(nèi)直噴”技術(shù)的廠商之一，很多人可能會(huì)：啊？??！相信在很多人以往的認(rèn)知經(jīng)驗(yàn)里，直噴技術(shù)是只屬于歐美“技術(shù)派”的談資??！也難怪，豐田自己也不說(shuō)，我們?cè)趺粗溃?br style="text-indent: 2em; text-align: left;"/>
　　作為一個(gè)“技術(shù)控”，必須要有真正的技術(shù)能力，并有被人信服的技術(shù)成果。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豐田是擁有專利技術(shù)最多的汽車企業(yè)，在動(dòng)力系統(tǒng)、節(jié)能環(huán)保、安全駕駛、新能源等汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵領(lǐng)域，豐田都創(chuàng)造了讓同行瞠目結(jié)舌的領(lǐng)先技術(shù)，而且豐田技術(shù)布局的全面性儲(chǔ)備也讓很多車企望洋生嘆。比如在新能源技術(shù)領(lǐng)域，目前豐田就有混動(dòng)汽車(HEV)、插電式混動(dòng)汽車(PHEV)、純電動(dòng)汽車(EV)以及燃料電池汽車(FCV)等車型，幾乎涵蓋了新能源汽車版圖下所有技術(shù)與產(chǎn)品。

　　什么叫“過(guò)硬”的技術(shù)，不單單指黑科技，還要是有實(shí)用性且經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的技術(shù)。截止到2015年7月，豐田混合動(dòng)力車在全球90多個(gè)國(guó)家和地區(qū)累計(jì)銷量突破了800萬(wàn)，以量產(chǎn)和普及真正創(chuàng)造了環(huán)保價(jià)值，一步一步通過(guò)技術(shù)改變著人們的生活觀念和生活方式。即便當(dāng)下人氣很高的純電動(dòng)車，也一直受限于續(xù)航能力和電池技術(shù)的問(wèn)題，遲遲沒有形成規(guī)?；慨a(chǎn)和市場(chǎng)普及?？梢?，雖然有那么多廠商宣布擁有新能源技術(shù)，但是目前真正把技術(shù)做成規(guī)?；慨a(chǎn)商品卻屈指可數(shù)。

　　2“技術(shù)控”鑒定第二步：態(tài)度

　　今天，如果一個(gè)車企不談?wù)劖h(huán)保新能源技術(shù)趨勢(shì)和熱點(diǎn)，都不好意思說(shuō)自己是做汽車的。但是往后翻到20年前，有幾個(gè)人知道環(huán)保新能源汽車是什么？長(zhǎng)什么樣？怎么實(shí)現(xiàn)？

　　上世紀(jì)90年代，豐田就開啟了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)，從1997年開始推出第一輛混合動(dòng)力車普銳斯到今天，豐田已經(jīng)在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域堅(jiān)持了近20年。這樣一個(gè)當(dāng)時(shí)還不是剛需的新技術(shù)，甚至前十年幾乎是沒有回報(bào)的，這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨的內(nèi)外部壓力可想而知。如果豐田不是一個(gè)“技術(shù)控”，怎么能堅(jiān)持的下來(lái)？

　　面對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)逐漸升溫，當(dāng)友商們都在積極跑馬圈地尋求市場(chǎng)突破和政策空間的時(shí)候，豐田卻埋頭推動(dòng)者混合動(dòng)力技術(shù)在中國(guó)的國(guó)產(chǎn)化，從2005年到2015年，歷經(jīng)“十年磨一劍”的豐田國(guó)產(chǎn)雙擎終成正果。這個(gè)決策和實(shí)施的過(guò)程異常艱難和曲折，充滿了來(lái)自同行的嘲笑，來(lái)自消費(fèi)者的誤解，來(lái)自內(nèi)部的批評(píng)，作為一個(gè)“技術(shù)控”的個(gè)中艱辛，或許只有豐田自己知道。