我買不起特斯拉,但不能放棄任何拉風的機會,這就是寶馬i3即將到來的命運。

寶馬i3和i8的到來,不管我們再怎么對著價格嘖嘖的吐舌頭,但毫無疑問,中國的精英消費者又多了兩個大玩具。

i8是舊瓶裝新酒

很多人將特斯拉與寶馬i8相比,兩輛特斯拉可以買一輛寶馬i8,這其實是特斯拉的幸,寶馬i8的不幸。寶馬 I8是寶馬無可爭議的天花板式產(chǎn)品,無論是設(shè)計語言,還是動力參數(shù)都是一輛標準的超級跑車。只是這輛超跑加了一點“新料”——混合動力的設(shè)計,會讓精英階層更覺新意。  

寶馬電動汽車或堅持三元鋰電池路線  超越特斯拉?

從理念來講,寶馬i8是一款新能源跑車,是對精英階層環(huán)保理念和環(huán)保責任的固化和升華,這些滲透到寶馬i8的各種考究的細節(jié),不僅碳纖維材料的生產(chǎn)和車身的總裝作業(yè)都100%使用了可再生能源發(fā)電,就連儀表板上包覆的也是用橄欖葉提取物鞣制的皮革。

對全球的精英階層而言,也許這輛車在制造端,浪費了更多的環(huán)保成本來貫徹“環(huán)保理念”,但這一點也重要——只要它確實環(huán)保,確實襯得上我需要宣揚的環(huán)保責任,一切就ok了。

也許,寶馬i8的到來,在超跑市場,興許會刮起一陣新能源的潮流。

i3電池與特斯拉或同為三元鋰電池

與i8相比,寶馬i3這款產(chǎn)品無論是技術(shù)價值,還是市場價值,都更加具有現(xiàn)實意義,也更容易窺探出寶馬在新能源上的考量和布局。  

寶馬電動汽車或堅持三元鋰電池路線  超越特斯拉?

從技術(shù)價值來看,寶馬i3有三個需要關(guān)注的點。第一,電池技術(shù)或與特斯來一致,公開資料現(xiàn)實i3的電池采用的是三星和博世的合資電池,這家公司叫SDI。三星SDI是世界水平的平板顯示器專業(yè)企業(yè),綠色節(jié)能相關(guān)產(chǎn)業(yè)是其新的市場增長點。根據(jù)林燃對SDI的相關(guān)檢索,這家公司可以說是新能源上游一個巨頭的存在,三星SDI可以提供電氣動力化、電芯、高壓電池系統(tǒng)、低壓電池系統(tǒng)等一攬子電動車解決方案,這顯示出韓國電池企業(yè)正在贏得世界范圍內(nèi)的許可。雖然目前寶馬并未公布其電池應用的是哪種材料,但根據(jù)三星SDI的技術(shù)路徑來看NCM(三元鋰材料)是其當前的主要技術(shù)路線,由此可推斷,寶馬i3、i8采用的都應該是跟特斯拉相同的三元鋰電池。  

寶馬電動汽車或堅持三元鋰電池路線  超越特斯拉?

第二點是與特斯拉不同的散熱設(shè)計思路,高壓鋰子蓄電池被放置在Drive模塊中,這有些像硬盤,電池是存儲介質(zhì),Drive則是硬盤殼,因此也就可以像電腦一樣有獨立的散熱系統(tǒng)。電池搭載電池管理系統(tǒng)(BMS. Battery Management System)可確保性能和安全,長壽命的電芯確保了整車性能的一致性,三星SDI已開發(fā)出高壓電池系統(tǒng)的包裝方案并正為全球汽車的OEM開發(fā)各種項目。三星SDI的高壓電池業(yè)務中也包括HEV用電池模塊、HEV用電池包、PHEV用電池模組、PHEV用電池組四部分,這四部分的特點就是一方面重視防護性能,另一方面可以實現(xiàn)對電芯之間的溫差的一致性管理。

第三點是輕量化設(shè)計一方面讓減輕車體重量,同等的電量可以跑更遠的距離,另一方面可以確保車輛的安全性。寶馬i3的車身結(jié)構(gòu)被稱為“LifeDrive結(jié)構(gòu)”,其是首個專門為純電力驅(qū)動汽車設(shè)計的汽車結(jié)構(gòu)。它由兩個相互獨立的單元組成:Life 模塊--即碳纖維制成的乘客艙,以及由底盤組件、驅(qū)動組件和高壓鋰電池構(gòu)成的 Drive 模塊。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是通過將所有驅(qū)動組件穩(wěn)固安放在下部模塊,免去了中央通道對內(nèi)部空間的占用,讓乘客擁有更多空間。

窺探寶馬的新能源布局

i3、i8之前,還有一個不能被遺忘的電動車合資品牌——芝諾。不能否認,芝諾是政策開出的果實,就像一汽-大眾的開利。

公開信息現(xiàn)實,華晨寶馬的芝諾動力上搭載最大功率為170馬力,最大扭矩250N?m的電動機,能量來自于磷酸鐵鋰電池。滿電情況下,續(xù)航里程為150Km。磷酸鐵鋰技術(shù)是當前國內(nèi)最流行的電動車電池材料,是由System A123引入中國。磷酸鐵鋰電池也是比亞迪“鐵電池”的真面目。目前,國內(nèi)不少配套廠家都能生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池,從這個角度來看,芝諾的電池技術(shù)并不算先進。

從銷售來講,芝諾采用的是租賃形式,而寶馬i3的銷售渠道定位5S店,這也意味著暫時只有沈陽、北京、深圳、上海四個城市可以銷售i3。這樣來看,芝諾和i3都帶有鮮明的實驗特征,芝諾負責的是通過租賃的形式,去讓消費者“體驗”,而寶馬i3則瞄準了私人消費領(lǐng)域。

[責任編輯:趙卓然]

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