另外值得一提的是，近一段時間，外界又有傳言稱公安部反對低速電動車放行。對此，歐陽明高表示，我沒有得到關(guān)于公安部堅決反對低速電動車的任何信息。外界不要對微型電動車有太多爭論，有的說好，有的說壞，認(rèn)為其好的人就說它是個天使，認(rèn)為其壞的人就說它是個魔鬼，還是應(yīng)該更客觀、更理性、更公正地來看待微型電動車。

　　進(jìn)展報告 每個領(lǐng)域都很關(guān)鍵

　　除了微型電動車課題研究已接近尾聲外，其他幾大課題也在分階段進(jìn)行調(diào)研，逐步完善課題研究方案。6月27日，百人會啟動的第二個課題研究項目是新能源客車示范推廣與商業(yè)模式，此課題由科技部電動汽車重大項目監(jiān)理專家組組長王秉剛教授擔(dān)任召集人。目前，在各界的關(guān)注和幫助下進(jìn)展順利。

　　歐陽明高對記者說，新能源公交車課題組通過摸底全國新能源公交車示范推廣現(xiàn)狀，選取了具有代表研究意義的典型區(qū)域、產(chǎn)品、商業(yè)模式進(jìn)行重點(diǎn)研究。為了更好的獲得第一手的研究數(shù)據(jù)，課題組先后對青島公交集團(tuán)、深圳巴士集團(tuán)和鄭州公交總公司進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研。并于9月上旬在深圳召開了課題交流會與各地公交企業(yè)交流課題進(jìn)展。

　　“通過對大量新能源公交車實(shí)際運(yùn)營數(shù)據(jù)的整理分析，獲得了部分不同技術(shù)路線新能源公交車生命周期成本與節(jié)能減排效果的真實(shí)情況。在調(diào)研過程中通過與各企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人和一線工作人員的交流，對實(shí)際過程中公交企業(yè)運(yùn)營新能源公交車產(chǎn)生的問題進(jìn)行了匯總。通過對新能源公交車與傳統(tǒng)燃油、燃?xì)夤卉囘\(yùn)營數(shù)據(jù)地比較，獲得二者在成本、能耗等方面的差異，同時結(jié)合企業(yè)反饋的各種問題，課題組對現(xiàn)行政策以及未來政策可調(diào)整方向進(jìn)行了思考?！睔W陽明高說。

　　另外，據(jù)該課題組相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來課題組還將進(jìn)行兩到三次實(shí)地調(diào)研，主要是關(guān)注不同技術(shù)路線同時運(yùn)營的城市、雙源無軌和快速充電技術(shù)應(yīng)用的城市，為后續(xù)分析提供更加堅實(shí)的基礎(chǔ)。

　  不難看出，目前新能源公交車課題研究進(jìn)展得很順利。與此同時，中國城市客運(yùn)電動化及智能化策略研究課題也在分階段進(jìn)行調(diào)研分析，此課題由交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸司司長劉小明擔(dān)當(dāng)課題召集人。

    據(jù)該課題相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此課題將立足于城市客運(yùn)電動化最終用戶的角度，以城市客運(yùn)可持續(xù)發(fā)展為核心，深入研究新能源在我國城市客運(yùn)領(lǐng)域的應(yīng)用現(xiàn)狀和主要問題，提出我國當(dāng)前及今后一個階段城市客運(yùn)電動化及智能化路線圖和發(fā)展策略。

    “課題將于2014年12月上旬召開階段進(jìn)展研討會，討論課題組前期已開展研究所取得的階段性成果，確定課題總體進(jìn)度計劃，進(jìn)一步聚焦課題研究重點(diǎn)和關(guān)鍵問題。還將于2015年1月13日在電動汽車百人會年度論壇上，向全體與會嘉賓介紹課題階段性研究成果，并認(rèn)真聽取各方意見和建議?！痹撠?fù)責(zé)人說。