品牌優(yōu)勢(shì)沒了，價(jià)又高，炮灰無疑

“騰勢(shì)出品，Benz的品牌優(yōu)勢(shì)沒有了，但這車價(jià)格還挺高。而且比亞迪的磷酸鐵鋰?yán)m(xù)航能力比不上特斯拉的三元聚合物鋰電池，雖然前者安全性較高，但消費(fèi)者不知道呀！買電動(dòng)車的人，續(xù)航能力是放第一位的，國內(nèi)充電樁建設(shè)又還沒起來，所以炮灰無疑?！?/span>

不過，也就“續(xù)航能力第一”論出現(xiàn)之后，就有其他朋友發(fā)表了不一樣的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為：

“續(xù)航里程是以電池容量為代價(jià)的。tesla的續(xù)航累計(jì)里程長，原因是它背的電池是60kw/85kw。如果計(jì)算每kw續(xù)航里程的話，二者并沒有太大的區(qū)別。三元材料電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，但相應(yīng)的成本也高，其使用壽命與安全性與磷酸鐵鋰電池相比并不占優(yōu)勢(shì)。目前國際上主流的純電動(dòng)電池容量多為24kwh左右，比如日產(chǎn)聆風(fēng)，菲亞特500e，續(xù)航里程均不超過200km。騰勢(shì)的續(xù)航里程還算比較優(yōu)秀的。在小區(qū)固定車位上安裝充電樁不是什么難事，錢可以解決的問題就不是問題?！?/span>

好吧，他們說的都有挺有道理的，而在智駕君看來，看好騰勢(shì)無疑是因?yàn)槠洳捎昧薆YD先進(jìn)的電池技術(shù)，同時(shí)也繼承了戴姆勒精湛的做工。即便如此，但過高的市場(chǎng)定位使得其面臨的問題要遠(yuǎn)大于其作為一個(gè)新品牌所能曾受的壓力之下，單靠國家政策的支持并不能讓其具有實(shí)質(zhì)性的競爭力。新能源汽車市場(chǎng)，現(xiàn)在步步為營，騰勢(shì)要想避免在這個(gè)環(huán)境下被無情的淘汰，那么適時(shí)的市場(chǎng)調(diào)整是必不可少的。另外，還需要結(jié)合現(xiàn)有充電網(wǎng)絡(luò)，解決充電問題。否則，騰勢(shì)就真的會(huì)成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的炮灰。