“外來客”加緊布局長沙

在新能源汽車領(lǐng)域，更為人熟知的是比亞迪等“外來客”。長沙街頭奔馳的比亞迪純電動公交車，已成為一道城市風(fēng)景。

眾所周知，比亞迪從電池生產(chǎn)起步。2003年起踏足汽車生產(chǎn)研發(fā)領(lǐng)域。發(fā)展初期，比亞迪就將電動汽車作為發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的起點。

2009年8月，比亞迪在長沙組建公司，生產(chǎn)汽車和客車。今年5月18日，比亞迪與長沙經(jīng)開區(qū)簽署合作備忘錄，宣布投資50億元，將比亞迪電動卡車及專用車項目落戶長沙。據(jù)悉，該項目計劃年底投產(chǎn)，2016年年產(chǎn)達2500輛，2020年達5000輛年產(chǎn)能，2025年擴建到10000輛年產(chǎn)能。長沙將成為比亞迪電動車及專用車全球制造中心。

11月11日，又一家“外來客”布局長沙。

當(dāng)天，福田汽車集團純電動卡車與環(huán)境裝備產(chǎn)業(yè)園開工儀式在長沙舉行。業(yè)內(nèi)認為，這一國內(nèi)最大規(guī)模純電動卡車項目的上馬，將使福田汽車在新能源汽車領(lǐng)域的先行者地位得以進一步夯實。

福田汽車不僅是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域最早實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)，也是產(chǎn)銷量最大的企業(yè)，更是純電動卡車研發(fā)、制造、生產(chǎn)等方面的行業(yè)標(biāo)桿。

為擴大領(lǐng)先優(yōu)勢，搶占市場先機，福田此次投資50億元，建設(shè)以純電動卡車項目為主的產(chǎn)業(yè)園。

按照計劃，產(chǎn)業(yè)園將分兩期建設(shè)。其中一期項目規(guī)劃用地約400畝，將形成年產(chǎn)5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車的生產(chǎn)能力，預(yù)計2017年6月竣工投產(chǎn)；二期項目將形成年產(chǎn)10萬輛汽車底盤和6萬輛汽車的生產(chǎn)能力。

形成最大電池材料聚集區(qū)

除了整車生產(chǎn)企業(yè)加速布局外，圍繞整車生產(chǎn)，零部件生產(chǎn)商也遍地開花。

新能源汽車最重要的部件是電池。據(jù)統(tǒng)計，我省目前共有電池材料企業(yè)200多家，形成了全國規(guī)模最大、產(chǎn)品最齊全的電池材料聚集區(qū)。

近日，國家經(jīng)濟和信息化委員會公布了第一批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，長沙市湖南科霸汽車動力電池有限公司榜上有名，是湖南省唯一上榜的企業(yè)。

科霸是湖南科力遠新能源股份有限公司的全資子公司，科力遠深耕混合動力電池市場17載，已布局一條從儲能原材料、電池材料到先進電池、汽車動力電池及管理系統(tǒng)、混合動力總成系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

在動力鋰電池方面，湖南桑頓新能源公司是目前省內(nèi)最大的動力鋰電池制造商。今年1月，桑頓新能源與眾泰簽訂了1萬套動力鋰電池合作協(xié)議，3月又與梅花“牽手”，為新能源整車生產(chǎn)提供核心零部件服務(wù)。

此外，在驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)、充電設(shè)施等方面，我省也有湘電股份、南車時代、湘電萊特、株洲達能科技、和泰新能源等一批骨干企業(yè)，完整產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。

產(chǎn)業(yè)集聚合力解決“瓶頸”

對于新能源整車制造企業(yè)來說，核心零部件本土化，可以降低成本，提高市場競爭力。但是，目前湖南新能源汽車零部件的本地配套率普遍不高，加上品種不多、核心零部件缺乏，一定程度上制約了新能源汽車市場的進一步發(fā)展。

如何突破這一困局？

省經(jīng)信委副主任殷林波在今年舉行的湖南省“百家零部件企業(yè)走進重點整車企業(yè)”系列活動上指出，要采用“點對點”方式，組織零部件企業(yè)到整車企業(yè)進行交流互動，促進汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部零距離接觸交流，從而進一步深化整車與零部件企業(yè)、科研院所之間的合作對接，實現(xiàn)整車帶動、配套跟進、協(xié)同發(fā)展，提升湖南汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平。