(a)從普銳斯PHV的普通充電接口將電力輸送給室內(nèi)的蓄電池儲存。(b)日常使用時將汽車輸出的電力儲存于蓄電池內(nèi)使用。

這種使用方式有兩個優(yōu)點。一是由于利用了家用蓄電系統(tǒng)，汽車內(nèi)安裝的電力轉(zhuǎn)換裝置便可以做到低成本和小型化；二是即使從汽車中輸出的電流不夠穩(wěn)定，經(jīng)過家用蓄電池內(nèi)部的電力轉(zhuǎn)換裝置后也可以獲得穩(wěn)定電流。

一般1kW左右家用蓄電池的價格通常在20萬日元以上，如果汽車包含了蓄電池，成本就會相應(yīng)增加。而利用家用蓄電池的普銳斯PHV電力轉(zhuǎn)換裝置因此成功地降低了成本。

在豐田的應(yīng)用試驗中，普銳斯PHV還可以進行日產(chǎn)和本田的系統(tǒng)無法進行的系統(tǒng)連接。住宅本身的蓄電系統(tǒng)已經(jīng)通過個別協(xié)議獲得了系統(tǒng)聯(lián)系的許可，因此在住宅內(nèi)可以同時用電力公司和汽車來供電，這樣一來豐田的系統(tǒng)的利用率相對更高。

汽車配備了日常用與應(yīng)急用兩種對住宅供電的電源線。在錯峰用電時使用日常用電源線將汽車電力輸送進蓄電池內(nèi)存儲，需要時通過分電盤將蓄電池內(nèi)電量輸送進家庭內(nèi)使用。

另一方面，在停電等特殊情況下，住戶可以手動切換電源線，利用應(yīng)急電源線為住宅內(nèi)的專用插座(100V交流電)直接供電。這種特殊情況下可以不用通過分電盤便能對住宅進行供電。在應(yīng)急使用時普銳斯PHV可以利用汽油維持汽車發(fā)電機的運轉(zhuǎn)，加上車載電池(4.4kWh)一共可以確保40kWh(可供一般家庭使用4天)的電力供給能力。

在今后，作為和家庭分電盤連接的自家發(fā)電裝置(可以進行系統(tǒng)連接的自家發(fā)電裝置)，如果電動汽車(EV、PHV和FCV等)能夠和住宅用太陽能發(fā)電系統(tǒng)、蓄電池、燃料電池一樣，獲得汽車電力轉(zhuǎn)換裝置許可的話，那么V2H功能的使用將會更加簡便。

在豐田的應(yīng)用試驗中，除了由豐田公司負(fù)責(zé)整體操作以及提供汽車實驗之外，電裝公司負(fù)責(zé)參與了HEMS(家庭能源管理系統(tǒng))和充放電站的工作，豐田房地產(chǎn)則為之提供了住宅。

日本充電器廠商制定指導(dǎo)方針

在汽車制造商不斷強化V2H系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的同時，充電器廠商也在致力于開展標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。雖然目前充電器只面向日本的汽車制造商銷售，但充電器廠商預(yù)計在今后國外的汽車制造商也將陸續(xù)在日本國內(nèi)推出EV以及PHV等產(chǎn)品。隨之而來的是國外充電器廠商逐漸進入市場，由此可能會帶來V2H方式的多樣化。

由各充電器廠商加盟組成的EVPOSSA(電動汽車用電力供給系統(tǒng)商討會)在2014年4月末公布了V2H的指導(dǎo)方針。該指導(dǎo)方針對使用普通充電以及快速充電接口的V2H系統(tǒng)制定了相關(guān)規(guī)定。它的發(fā)布也將有利于促進國外制造商采用日本研發(fā)的V2H系統(tǒng)。