如今，電動(dòng)車不僅可以代步，還能給家里供電。擁有這一特性的“V2H(Vehicle to home)”功能已經(jīng)在電動(dòng)汽車上開始了實(shí)際應(yīng)用，插電式混合動(dòng)力汽車(PHV)和燃料電池車(FCV)的此項(xiàng)功能也在開發(fā)之中。這是以往的汽油車所不能比擬的。未來(lái)汽車與家庭之間的能源轉(zhuǎn)換，極有可能為汽車增添新的附加值。

目前，日本的研究人員已經(jīng)開始探索最適合將電動(dòng)汽車普及到大眾的V2H系統(tǒng)。他的優(yōu)勢(shì)在于能通過“錯(cuò)峰用電”減少家庭的電費(fèi)支出，并在停電時(shí)作為應(yīng)急電源使用。

日本目前已經(jīng)有太陽(yáng)能發(fā)電、家用蓄電池、家用燃料電池和天然氣發(fā)電等多種住宅自家發(fā)電設(shè)備。自從東日本大地震后，日本實(shí)行的計(jì)劃停電政策使得因臺(tái)風(fēng)和暴風(fēng)等自然災(zāi)害造成的停電情況增多，日產(chǎn)汽車公司指出，“消費(fèi)者對(duì)V2H的實(shí)際需求正在增加”。

汽車廠商將V2H功能加入到電動(dòng)汽車后，有的廠商旨在簡(jiǎn)化現(xiàn)有家庭發(fā)電系統(tǒng)，也有廠商與現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合，讓使用方式更加靈活多樣。各廠商仍都希望通過V2H的實(shí)際應(yīng)用，提高電動(dòng)汽車的附加價(jià)值，并以此推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)一步普及。

圖1：V2H的基本結(jié)構(gòu)

圖1為V2H的基本結(jié)構(gòu)。通過使用電力轉(zhuǎn)換裝置(PCS)將直流電轉(zhuǎn)化為交流電對(duì)家庭進(jìn)行供電。不同汽車廠商的PCS配置、汽車輸出電力方式各不相同。

日產(chǎn)，以節(jié)約成本為先

日產(chǎn)生產(chǎn)的世界第一個(gè)V2H系統(tǒng)——“EV發(fā)電站”(尼吉康制造)至今銷售了約2000臺(tái)。這一套裝置最多可以從EV“聆風(fēng)(LEAF)”的車載鋰電池中轉(zhuǎn)化出6kW的電力供家庭使用。

圖2 日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng)

圖2為日產(chǎn)汽車的V2H系統(tǒng)。采用了尼吉康生產(chǎn)的電力轉(zhuǎn)化裝置(PCS)——“EV發(fā)電站?！边@一裝置可以從日產(chǎn)汽車電池的快速充電接口中輸出直流電、在PCS內(nèi)部會(huì)轉(zhuǎn)化為交流電為家庭輸出電力。

在日本國(guó)內(nèi)銷售的4萬(wàn)臺(tái)聆風(fēng)中，有5%的客戶選擇了購(gòu)買這一系統(tǒng)，推廣的主要賣點(diǎn)就是注重宣傳該系統(tǒng)可以通過錯(cuò)峰用電來(lái)減少電費(fèi)。

這一系統(tǒng)目前算上補(bǔ)貼的價(jià)格為34萬(wàn)日元。利用相對(duì)便宜的深夜電力為電池充電后，在白天為家庭提供一部分電力，據(jù)稱用這種方式大約7年便可收回初期成本。而且汽車本身幾乎不需重新改裝接口，與豐田和本田的系統(tǒng)相比，日產(chǎn)系統(tǒng)更加重視實(shí)用性。

為了讓V2H系統(tǒng)更加實(shí)用，日產(chǎn)公司高效利用現(xiàn)有的系統(tǒng)以控制生產(chǎn)成本。利用原有的快速充電接口“CHAdeMO”可以從聆風(fēng)中快速輸出電力，與改裝新接口相比節(jié)省了更多成本和人工。此外，EV發(fā)電站在分電盤上安裝了切換開關(guān)，用戶可用于選擇切換使用汽車供電或者電力公司供電；而使用聆風(fēng)汽車供電時(shí)，分電盤便可以在物理上將汽車與電力網(wǎng)隔開，這樣一來(lái)便不再需要系統(tǒng)連接的單獨(dú)許可。

盡管EV發(fā)電站的銷售量只有2000臺(tái)，但日產(chǎn)仍計(jì)劃進(jìn)行新的開發(fā)方案，進(jìn)一步研究V2H系統(tǒng)在歐美國(guó)家的制造和銷售。日產(chǎn)準(zhǔn)備在全世界銷售10萬(wàn)臺(tái)以上聆風(fēng)汽車，尤其是美國(guó)的夜間電力比日本價(jià)格更加低廉，如果用汽車儲(chǔ)存深夜電力后用于日間發(fā)電的話，用戶2到3年內(nèi)便可收回成本，這比在日本的時(shí)間更短。