對此，他建議，一方面要允許全社會各種經濟主體參與這項服務的競爭，使老百姓能享受優(yōu)質的充電服務；同時與電動車技術方建立溝通平臺，在充電接口等技術方面力求實行通用模式。另一方面應充分調動中石化、中石油、中海油等石油企業(yè)的積極性，利用其現在較大型的加油、加氣站改建成加油充電綜合服務站，并利用其遍布城鄉(xiāng)的網絡優(yōu)勢，逐步增加加油充電綜合服務站的數量。

任學良認為，必須打破獨家壟斷經營充電服務的局面。而國務院辦公廳最近發(fā)布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》也提出，要鼓勵社會資本進入充電設施建設領域。

超前規(guī)劃，年內建成五環(huán)內快速充電網絡

針對各方關切，28日下午，北京市科委相關負責人介紹，在電動汽車推廣應用初期，超前規(guī)劃布局充電基礎設施是電動汽車規(guī)模化推廣的重要基礎和前提，按照公用快速補電、自用慢充主導的能源供給模式，政府主導建設布局合理的公用充電服務網絡，政策引導建設規(guī)范有序的自用充電設施。

如何超前規(guī)劃？北京市科委介紹，北京市計劃在2014年年底前完成1000個快速充電樁建設，在五環(huán)內初步建成5公里半徑快速充電網絡，解決“里程焦慮”。

任學良委員關于吸引社會各方共同參與的思路此次也得到了回應。北京市科委介紹，將積極研究充電服務費收費標準，鼓勵社會各方資本參與充電設施建設與運營。到2017年的目標是，在社會公共停車場、大型商超停車場、電動汽車專業(yè)銷售4S店、具備條件的加油站等，建設10000個快速充電樁。

在自用充電設施方面，《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》提出，自用充電設施將按“一車一樁”“樁隨車走”的原則。充電設施將由新能源小客車生產企業(yè)或其委托的機構(4S店)負責“全過程組織管理”，并納入其售后服務體系流程。

針對老住宅小區(qū)的物業(yè)管理單位“事不關己”的態(tài)度，北京市住建委已出臺規(guī)定，要求物業(yè)配合自用充電設施建設，對于不配合的單位將進行處罰及曝光。

令人欣喜的是，北京市規(guī)劃委制定的《北京市居住公共服務設施規(guī)劃設計指標》對新建各類建筑物都提出了電動車停車位配建控制標準。此外，街邊隨處可見的路燈柱，有一部分符合條件的，未來也有望成為電動車的“加油站”。北京市科委介紹，他們正在積極推進技術創(chuàng)新，開展路燈充電樁、太陽能充電樁等設施的示范運營。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更有望破解城區(qū)建充電樁的空間缺乏、土地成本高昂等問題。