第二個就是要巧用電池，發(fā)展增程式電動車，也就是在車上裝了一個發(fā)電機，這個發(fā)電機要燒油，但是它這個發(fā)電機用的內(nèi)燃機功率很小，只有一半左右，所以它可以在最近的那條線來運轉(zhuǎn)，可以節(jié)油50%。

　　它的好處很多，現(xiàn)有的鋰離子電池完全滿足要求，安全性很高。車輛在行駛當中，發(fā)電機給電池充電有什么好處，就是這個電池整個是處于半充和半放的狀態(tài)，它既不充滿也不放完，就是中間的這樣一個充電狀態(tài)。好處有第一個是內(nèi)阻小，發(fā)熱量小，不過充，安全有保障，不過放，循環(huán)壽命長，淡化了不一致性的問題，而且可以簡化電源管理系統(tǒng)，還可以用漣漪的鋰離子電池，雖然車上要燒油，但是能節(jié)約50%的油，好處很多。

　　去年國家交通部舉辦的一個絲綢之路經(jīng)濟帶的文化之旅，用了兩輛增程式的車，從連云港到烏魯木齊走了五千多公里，沿途沒有充電，而同行的進口的兩輛客車，蠔油是32升，這是非常高的節(jié)油水平，也有人說，增程式只有在城市行駛節(jié)油高，但這個想法落后了。

　　所以把增程式電動車的優(yōu)點總結(jié)一下，電池組不會缺電和過放電，壽命長，安全性高，可以不用充電樁，可以遠距離行駛，可以晚間在停車場充電，用戶可以節(jié)省開支，電池少，成本低，節(jié)油率50以上，我們要看到各個國家發(fā)展汽車的程度不一樣，日本搞深混車已經(jīng)成熟，所以燃料電池車把它作為重中之重，我認為現(xiàn)在沒有到時候，不是現(xiàn)在的重中之重，而是要解決我們當前國家能夠普遍推廣的使用的電動車。不能跟著日本后面走。

　　美國是繞開日本的車里面的專利，所以它提出來一個發(fā)展插電式混合動力車，這是美國人提出來的。

　　所以中國怎么走自己的路，我覺得就是要走純電驅(qū)動的增程式，這個車子只有電驅(qū)動，雖然有內(nèi)燃機但是它只管發(fā)電，它的動力不直接到車轱轆上去。

　　增程式優(yōu)于其他的車種，這個就不詳細講了，和其他的車子做了一些對比。增程式電動公交車，最容易向無補貼過渡，因為它用量少，成本低，與汽車同壽命，12米的客車可以逐漸降到80萬一輛，比燃油車高25萬，用兩三年省的油錢就可以補償回來，油錢要補償，這里面有一個觀念改變的問題。

　　第一個改變就是，用節(jié)能的油錢，來抵償車的差價，這一點要首先大家承認，或者要這么做才行。要推動電動汽車發(fā)展，是國民的義務(wù)和責任，這個不是說我愿意做就做，不愿意做就不做，而是應(yīng)該大家都來努力，第三個就是不要想通過電動汽車的高補貼，從國家撈一把，這個問題現(xiàn)在非常嚴重。所有的大的汽車企業(yè)，哪一個汽車補貼高，就生產(chǎn)哪一種車，而不看這些車到底能不能長時間運行，到底能不能安全運行，先把補貼抓到手再說。

　　增程式電動車，如果能夠享受公交車燃油補貼，我覺得也合理，這樣它的呼吁就比較大，甚至可以不用三年的時間，就可以把成本收回來。增程式電動汽車的推廣應(yīng)用可以很多，包括長途客車，出租車，乘用車，卡車，這個卡車加拿大已經(jīng)走在前面了，加拿大一個公司做了一個混合電動卡車，實際上是增程式，每百公里耗油17升，它是一個純電，電池驅(qū)動發(fā)電。

　　再一個是燃料電池電動車，實際上是增程式，也就是說，這個框框跟剛才的增程式一樣，不同的是，它的用燃料電池在車上發(fā)電，過去認為是電池組給燃料電池平衡功率，也可以然為是燃料車組給電池充電，增長里程。十三五不要跟日本和美國的風氣，而應(yīng)該穩(wěn)住心態(tài)，發(fā)展燃料技術(shù)，把技術(shù)做好，不要大規(guī)模做好燃料電池電動車。

　　再有在其他的動力車，譬如燃氣的電動車增程，成都有90輛，據(jù)說運行的非常好，未來光伏發(fā)電發(fā)電效率提高了，也可以在車上用太陽能發(fā)電來增加里程。

　　最后一個問題我想講一下，控制電動汽車總額，明確企業(yè)開發(fā)責任。

　　今年5月份，四部委公布了一個十三五電動汽車補貼的一個標準，按照這個標準，我做了一個計算，這個補貼的數(shù)額，十三五非常大，大到什么程度，如果實現(xiàn)2020年500萬輛目標，按照四部委的通知，十三五要補貼3900億，這是中央政府補貼的，地方政府補貼還沒有算在里面。怎么算呢，有前期的計算，就是說2016年按照電動汽車在整個汽車生產(chǎn)，按1%，2017年2%，2018年3%，2019年4%，2020年5%，按照每年加一個百分點的電動汽車的比例，才能夠滿足十三五2020年完成五百萬輛汽車的這樣一個目標，那么完成這個目標之后，這個補貼的數(shù)就是三千九百億。

　　3900億，要多少人才能夠創(chuàng)造這么多的財富，不得了的一個數(shù)，如果有了這個3900億，可以做很多其他的事情，現(xiàn)在拿來做補貼，這里面值得不值得，應(yīng)該不應(yīng)該。

　　長期的高額補貼不利于有效推動電動汽車的發(fā)展，我總結(jié)了四條，第一條汽車生產(chǎn)企業(yè)追逐補貼最高的純電動客車，但電池壽命有限，趴窩的車子比比皆是，國家損失嚴重。

　　第二條，大部分補貼成了汽車企業(yè)的超額利潤，普通納稅人的錢補給了有錢買車的富人，造成了社會不公。

　　第三是汽車生產(chǎn)企業(yè)只享利益，沒有義務(wù)，于是不思降低成本去努力生產(chǎn)廣大群眾需求的車。

　　第四，是政府財政負擔太重，而拉動電動汽車發(fā)展的效果不佳。我們十二五原來定的50萬輛，現(xiàn)在剩下70天，眼看50萬輛很難完成了。

　　我們19個工程院的科學(xué)院的院士，聯(lián)名給國家寫了一個建議，這個建議是7月8號交上去的，我們建議的題目是，關(guān)于控制電動汽車補貼總額，明確企業(yè)開發(fā)責任的建議，建議的內(nèi)容主要三條。

　　第一條，為十三五電動汽車補貼總額設(shè)定一個上限，希望國務(wù)院來設(shè)定上限，而不是讓四部委去用多少錢算多少錢，用了再算，而是先算再用，希望國務(wù)院能夠定一個上限，譬如你是八百億也行，是一千億也行，要定個上限出來。

　　第二要明確各個汽車生產(chǎn)企業(yè)的責任，完善政策措施，我們提出的政策措施就是要適當補貼，責任指標，超額有獎，以罰促產(chǎn)，所謂適當補貼，就是十三五繼續(xù)補貼電動汽車，但是金額要降低，加速逐年退步。

　　責任指標就是要燃油汽車生產(chǎn)企業(yè)有責任有義務(wù)，逐年提高電動汽車在本企業(yè)生產(chǎn)銷售產(chǎn)品中的比例惡度，瑞士在美國加州已經(jīng)實行，效果顯著，現(xiàn)在美國已經(jīng)有9個州來效仿加州。

　　第三個建議是，繼續(xù)對電動汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展加強支持，就是美國加州它的政策，它是政策的核心內(nèi)容是，要求汽車生產(chǎn)商在加州銷售的乘用車、小型車輛當中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車輛，這些年不斷的比例有變化，它要求到2020年，在加州銷售的車子里，應(yīng)該有6%的零排放或3.5%的部分零排放的車。在加州如果達到這個最低的分數(shù)線，就達到指標，如果達不到就要罰款，那么這個有長期的政策規(guī)定，我們現(xiàn)在也已經(jīng)掌握這些一些資料。

　　所以我們19個老頭加在一起，平均的年齡是78歲，也不是老了沒有事做，而是感覺這個問題太嚴重，所以我們花了很多的時間提了這樣的建議，我們認為他山之石，可以共用。

　　最后我講幾點，第一個當前電池水平?jīng)Q定了十三五電動汽車產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該發(fā)展微型低速純電動汽車或增程式純電驅(qū)動汽車。

　　第二點是政府要明確汽車企業(yè)生產(chǎn)電動車的責任，完善獎罰政策措施，加速補貼退步，使我國十三五電動汽車走上更健康的發(fā)展造成。

　　十三五在鋰離子電池安全第一的繼續(xù)提高比能量，為提高十四五電動汽車產(chǎn)業(yè)水平打基礎(chǔ)。

　　第三五燃料電池電動車要切實研究技術(shù)，不根外國搞批量上路，要穩(wěn)定心態(tài)走好自己的路，謝謝大家。