智能駕駛是這次發(fā)布 Model S P85D 的一個(gè)亮點(diǎn),用了非常成熟的 Mobileye 的解決方案,同樣采用這樣技術(shù)的其實(shí)還有沃爾沃等。所以很多支持傳統(tǒng)車企的人認(rèn)為,特斯拉所做的無非是傳統(tǒng)車企已經(jīng)成熟的輔助駕駛方案。

特斯拉的價(jià)值:馬斯克不創(chuàng)始人,但注入了DNA

正如上一篇《車輪上的摩爾定律》中我所闡述的,Tesla Model 是一個(gè)小步迭代的產(chǎn)品。它每次的進(jìn)步很小,但是積累下來會產(chǎn)生非常驚艷的產(chǎn)品,令人非常詫異的是那么多年居然沒有人抄襲這家快速增長的公司的產(chǎn)品,汽車行業(yè)的人們都在做什么?

智能駕駛是這次發(fā)布 Model S P85D 的一個(gè)亮點(diǎn),用了非常成熟的 Mobileye 的解決方案,同樣采用這樣技術(shù)的其實(shí)還有沃爾沃等。所以很多支持傳統(tǒng)車企的人認(rèn)為,特斯拉所做的無非是傳統(tǒng)車企已經(jīng)成熟的輔助駕駛方案。

但是由于汽車的發(fā)動機(jī)在低速狀態(tài)下的啟停,剎車,油門的控制不夠精確,所以大部分車型定速巡航的時(shí)速都必須規(guī)定在 40KM 以上。但是電動機(jī)的啟停,非常精準(zhǔn),控制一個(gè)舒適的啟停,并且能精準(zhǔn)跟車,解決了城市里面擁堵路段的開車的問題,這真的是非常有價(jià)值的一件事情。

想想你開車在遇到擁堵的時(shí)候,汽車可以自己開,你可以刷刷朋友圈。

這種關(guān)于自動駕駛的未來,Google 在好多年前就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了原型機(jī),智能駕駛勢必有一天會顛覆掉傳統(tǒng)的駕駛。Google 想一步到位,所以生產(chǎn)了沒有方向盤的無人駕駛汽車。而特斯拉從自動泊車,自動巡航開始,一點(diǎn)一滴增加自動駕駛的元素。這一點(diǎn)特斯拉已經(jīng)在路上了,現(xiàn)在全世界標(biāo)配這樣的車很少,并且很少能做得非常舒適,我相信特斯拉會在自動巡航的體驗(yàn)上好過傳統(tǒng)汽車。

雖然和特斯拉一樣,還有其他的一些傳統(tǒng)車企也采用相似的穩(wěn)妥迭代方案。但是不同的是他們迭代的總是速度太慢(自身不夠互聯(lián)網(wǎng)化),品牌對于最狂熱粉絲的吸引力也不足(種子用戶不夠互聯(lián)網(wǎng)化),而且產(chǎn)品不敢于沖擊現(xiàn)狀(產(chǎn)品不夠互聯(lián)網(wǎng)化)。下面就展開來講。

特斯拉的互聯(lián)網(wǎng)思維

截止到今年 9 月份,全世界主要的電動汽車在美國的銷量是:日產(chǎn)的 Leaf 有 2881 輛,雪佛蘭 Volt 售出 1394 輛,寶馬 i3 賣了 1022 輛,特斯拉因?yàn)闆]有公布數(shù)據(jù),但是從預(yù)估來說大約在 2500 輛左右。

但是 Leaf 大約才 35000 美金,特斯拉最低版本在美國也能買 2 臺 Leaf。所以論品牌來說,還是特斯拉支撐起了這個(gè)價(jià)格的市場。其他的公司在高端市場很難跟特斯拉競爭。即使是寶馬的 i8,也還是暫時(shí)難以動搖特斯拉的電動汽車市場的地位。

如果有人有興趣對于特斯拉車主的地域、職業(yè)分布做一個(gè)調(diào)查,就會發(fā)現(xiàn)他們的用戶非常高端,也非常新潮。中美兩國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司 CEO,可能是特斯拉保有量最高的人群。這讓特斯拉的種子用戶非常敢于體驗(yàn)車聯(lián)網(wǎng)的新產(chǎn)品、也非常愿意在社交網(wǎng)絡(luò)上幫助特斯拉進(jìn)行口碑傳播。

這兩個(gè)特點(diǎn)讓特斯拉在創(chuàng)業(yè)早期不用像傳統(tǒng)車企那樣背上巨額的營銷和推廣費(fèi)用。而且任何一個(gè)小幅的迭代和升級,都會被活躍的用戶們體驗(yàn)并反饋,同樣的輔助駕車方案,交給寶馬 i3 和 Model S 來使用,迭代的速度永遠(yuǎn)是后者快過前者。

特斯拉是汽車行業(yè)的鯰魚

可能很多人都看到阿里巴巴和上汽聯(lián)合的故事,也有很多人看到了樂視要入股北汽的故事,但是我想說的不是這些,這些我們都看到太明顯了,Car Play 或者 Android Auto 是遲早有一天普及的事情。我想說的是標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

真的開始干電動汽車以后,我發(fā)現(xiàn)干汽車這個(gè)事情太難了,主要是在于供應(yīng)商的尋找和合作,每個(gè)乘用車廠商都有自己的 CAN 協(xié)議,沒錯(cuò),是每個(gè)廠商都有一套自己的 CAN 協(xié)議,在 IT 如此發(fā)達(dá)的今天,你可能也無法想到,汽車行業(yè)是如此的封閉。封閉到以至于你這個(gè)汽車的車燈控制器,ESP 都不能完全的適配到另外的汽車上,因?yàn)閰f(xié)議不同。就好像你的汽車行車電腦在講中文,但是你的 ESP 在講英文一樣,中間的適配浪費(fèi)了大量的金錢和時(shí)間。

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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