從誕生之日起，特斯拉就不缺曝光度，除了電動(dòng)這一最大的亮點(diǎn)之外，時(shí)尚炫酷的造型也是其一大賣(mài)點(diǎn)。而且，現(xiàn)在特斯拉也在不斷豐富其造車(chē)?yán)砟?，比如積極布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域，還有就是提升產(chǎn)品的操控性和可玩性------比如近日特斯拉就發(fā)布了Model S跑車(chē)的四驅(qū)版本，通過(guò)四輪驅(qū)動(dòng)捕獲更多的汽車(chē)愛(ài)好者。

    與媒體的一片叫好所不同的是，資本市場(chǎng)卻用腳投票，據(jù)悉，特斯拉股票從9月初的高點(diǎn)至今已跌去超過(guò)24%，可以說(shuō)是完全進(jìn)入了下跌通道，那么資本市場(chǎng)為何會(huì)如此對(duì)待特斯拉？特斯拉難道真的存在嚴(yán)重的問(wèn)題？

    在筆者看來(lái)，特斯拉雖然堪稱汽車(chē)界少有變革者，但其面臨的“攔路虎”卻并不少，在中國(guó)更是如此。在此，我們不妨列幾個(gè)，和大家分享一下。

    1.充電站設(shè)施不完善

    國(guó)外的情況咱不清楚，在國(guó)內(nèi)，充電站設(shè)施可是相當(dāng)不完善，如果充電網(wǎng)絡(luò)不夠大，那么特斯拉就很難在中國(guó)普及。為了解決這一問(wèn)題，在銷售產(chǎn)品時(shí)，特斯拉會(huì)贈(zèng)送客戶一個(gè)充電樁，只要客戶有車(chē)位，就能進(jìn)行充電。充一次電能跑500公里，應(yīng)付市區(qū)交通綽綽有余，但很難應(yīng)付長(zhǎng)途駕駛，如果跑長(zhǎng)途服務(wù)區(qū)沒(méi)有充電樁，這將是一件非常麻煩的事情。

    在這個(gè)問(wèn)題上，特斯拉也積極與地產(chǎn)商、電信運(yùn)營(yíng)商、銀行合作，加快充電樁的建設(shè)步伐，有消息報(bào)道稱，民生銀行和特斯拉將展開(kāi)戰(zhàn)略合作，二者將在全國(guó)20個(gè)城市的民生銀行自有營(yíng)業(yè)廳及小區(qū)金融門(mén)店建設(shè)至少400個(gè)目的地充電樁，這對(duì)廣大的特斯拉迷而言無(wú)疑是個(gè)好消息。

    2.充電時(shí)間太長(zhǎng)

    第二個(gè)攔路虎是充電時(shí)間太長(zhǎng)，根據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉Model S有五種充電方式，分別是普通110V/220V市電插座充電，30小時(shí)充滿；集成的10KW充電器，10小時(shí)充滿；集成的20KW充電器，5小時(shí)充滿；安裝在家庭墻壁或停車(chē)場(chǎng)的快速充電器充電，5小時(shí)充滿；還有一種超快的充電裝置，45分鐘能充80%的電量，但僅在北美才有。

    即便是45分鐘能充80%的電，這一時(shí)間也足夠長(zhǎng)。如果充電時(shí)間太長(zhǎng)，這意味著特斯拉不太可能成為家庭里面的第一輛車(chē)，只可能是第二輛或者第三輛，因?yàn)閷?duì)那些業(yè)務(wù)繁忙，長(zhǎng)期出行的人而言，如此低效率的充電模式顯然會(huì)耽誤不少時(shí)間。

    3.售價(jià)、維護(hù)不便宜

    此前特斯拉公布了Model S 85kWh車(chē)型的中國(guó)區(qū)市場(chǎng)零售價(jià)為73.4萬(wàn)元，P 85kWh Performance車(chē)型的零售價(jià)為85.25萬(wàn)元。顯然，其價(jià)格并非普通階層所能承受，而且，國(guó)家并未對(duì)其提供新能源補(bǔ)貼，所以，即便其能省下一筆油錢(qián)，但購(gòu)置門(mén)檻太高，也必然會(huì)將絕大多數(shù)人擋在門(mén)外。還有一點(diǎn)，如果出了問(wèn)題，特斯拉的維護(hù)成本應(yīng)該不會(huì)很便宜。

    還有一點(diǎn)，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間消費(fèi)者往往有很多更好的選擇，比如BBA的C級(jí)車(chē)、D級(jí)車(chē)，價(jià)格與之差不太多，開(kāi)上去也有面子，商用家用皆可滿足。所以，如非對(duì)特斯拉特別感興趣的土豪，在是否選擇特斯拉的問(wèn)題上肯定還會(huì)仔細(xì)斟酌一番。

    4.配套服務(wù)欠缺

    眾所周知，4S/5S模式成功的化解了汽車(chē)行業(yè)各環(huán)節(jié)可能存在的問(wèn)題，所謂4S，它是一種“四位一體”的汽車(chē)特許經(jīng)營(yíng)模式，包含整車(chē)銷售(Sale)、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋等（Survey）。對(duì)特斯拉而言，如果他想在全球的任何一個(gè)國(guó)家站穩(wěn)腳跟，都必須建立這種配套的服務(wù)體系。

    當(dāng)然，建立配套服務(wù)體系不會(huì)一蹴而就，這需要很長(zhǎng)的時(shí)間周期，而且要耗費(fèi)大量的資金，所以，對(duì)特斯拉而言，一哄而上不太靠譜，還是一個(gè)根據(jù)地一個(gè)根據(jù)地的來(lái)比較實(shí)際。在中國(guó)，特斯拉已經(jīng)在諸如北京等地建立了4S店，后期視銷售情況可酌情拓展至二線城市。