豪華B級(jí)車的地位總體提升，寶馬3系表現(xiàn)較強(qiáng)，奧迪A4的增長(zhǎng)壓力較大，豪車的走勢(shì)呈現(xiàn)相互追趕的局面。這也對(duì)高端的德系B級(jí)車產(chǎn)生一定影響。 

2、B級(jí)MPV\SUV 市場(chǎng)走勢(shì) 

      圖表 36 B級(jí)MPV\SUV 市場(chǎng)14-15年走勢(shì) 
      8月B級(jí)SUV市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)，而MPV車型均表現(xiàn)一般。奧迪Q5銷量超強(qiáng)，隨后是奔馳GLK也增長(zhǎng)較強(qiáng)，豪華B級(jí)SUV市場(chǎng)小幅變化。而主流B級(jí)SUV市場(chǎng)的格局逐步穩(wěn)定，漢蘭達(dá)已經(jīng)調(diào)整到位并強(qiáng)力反彈，銳界的上市迅速成為第一，也帶來B級(jí)SUV的更充分的競(jìng)爭(zhēng)。新勝達(dá)的壓力較大。 
      隨著合資的B級(jí)SUV混戰(zhàn)，自主的B級(jí)SUV 面臨較大的調(diào)整壓力。 

3、B級(jí)狹義乘用車廠家走勢(shì) 

      前期B級(jí)車形成一拖四的廠家競(jìng)爭(zhēng)格局，今年一汽大眾領(lǐng)軍相對(duì)優(yōu)越，但與二線的距離縮小，上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代和廣州豐田跟進(jìn)的差距縮小，15年成為群雄混戰(zhàn)，近期的銳界也是推動(dòng)福特的B級(jí)車表現(xiàn)超強(qiáng)。但其他的合資品牌B級(jí)車難以形成類似一汽大眾的B級(jí)車組合。 

九、C級(jí)和豪華乘用車市場(chǎng)走勢(shì) 

1、乘用車內(nèi)部走勢(shì)特征 

      15年8月的豪華車走勢(shì)仍較強(qiáng)，份額達(dá)到7.5%的近期高點(diǎn)。雖然15年自主較強(qiáng)，但淡季8月的豪華品牌相對(duì)前幾個(gè)月走強(qiáng)，自主處于淡季走弱。合資主力車型15年相對(duì)14年的普遍走弱。 

2、豪華車主力車型市場(chǎng)走勢(shì) 

圖表 37  豪華車走勢(shì) 

奔馳、奧迪、寶馬等豪車三巨頭在中國競(jìng)爭(zhēng)激烈，豪車三強(qiáng)將中國市場(chǎng)的增量成為最重要的目標(biāo)。轎車市場(chǎng)的奧迪的先發(fā)優(yōu)勢(shì)受到寶馬和奔馳的追趕，寶馬5系的6-8月批發(fā)沖刺較強(qiáng)，但零售看，寶馬5和奧迪A6仍是相近的。奔馳的轎車增速很快，奔馳C級(jí)近期超越寶馬3系，形成三強(qiáng)的復(fù)雜角逐。與此同時(shí)其他二線國產(chǎn)豪車也是逐步走強(qiáng)，沃爾沃、英菲尼迪等都逐步增量。 

3、豪華車主力車型市場(chǎng)走勢(shì) 

豪華SUV是爭(zhēng)奪焦點(diǎn)，8月的豪車SUV表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。奔馳GLK的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)勁，而奧迪Q5經(jīng)過兩個(gè)月調(diào)整而進(jìn)入回升期。A級(jí)豪華SUV表現(xiàn)偏弱，近期的寶馬X1走勢(shì)弱于奧迪Q3,奧迪的suv優(yōu)勢(shì)較明顯，隨著奔馳GLA推出，豪車的國產(chǎn)化競(jìng)爭(zhēng)更為充分。奔馳GLK的銷量也是持續(xù)走強(qiáng)，而沃爾沃XC60和英菲尼迪QX50也進(jìn)入國產(chǎn)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)序列，豪華B級(jí)SUV等的競(jìng)爭(zhēng)加劇。而消費(fèi)者對(duì)豪車的B級(jí)車型的需求逐步增大。

從豪華品牌的零售走勢(shì)看市場(chǎng)現(xiàn)對(duì)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，豪車并沒有所說的很差的局面。奧迪目前優(yōu)勢(shì)還較大，但新品資源使用較多，寶馬近期走弱，奔馳本月已經(jīng)超越寶馬，且還有后發(fā)的潛力。沃爾沃和英菲尼迪等國產(chǎn)銷量帶來增量較好，凱迪拉克的表現(xiàn)也是很不錯(cuò)的。而保時(shí)捷和凌志的走勢(shì)較強(qiáng)。

（注：崔東樹授權(quán)此文版權(quán)為網(wǎng)易汽車和乘聯(lián)會(huì)所用。）