兩年后的 P85D 采用雙電機和 AWD 之后，不僅百公里加速 3.2 秒，而且在電池容量不變的情況下續(xù)航增加了 16 公里。這可稱得上是單位功耗的降低了。除了功耗的降低，電池的容量也在不斷提升。2008 年發(fā)布的 Roadster 續(xù)航不到 400 公里，但是 6 年后 Elon Musk 準(zhǔn)備向這款已經(jīng)停產(chǎn)的設(shè)備提供電池升級，可以將續(xù)航提升到 640 公里。

這種在能源上迭代進(jìn)化的速度是傳統(tǒng)汽油車難以想象的?；蛟S有人可以總結(jié)一下：

在汽車的電池倉上，經(jīng)過多少個月電池的容量翻一番或者價格下降一半，或許我們可以把它稱為 Tesla 定律。

目前現(xiàn)在我們看到 Tesla 在行駛中間，1KM 消耗的電能，和家用汽油車消耗的石油成本，大約是 1：7 的關(guān)系。但是石油實在逐漸減少的，因為總的容量是有限的，所以石油的成本肯定會越來越貴。而且各種現(xiàn)在工業(yè)對石油的依賴，發(fā)展中國家的崛起，人類正在加速消耗石油資源，很多預(yù)測都在指向一個結(jié)果 2100 年后不久我們會耗盡所有的石油存儲。

而電能不一樣，人類正在通過更多的渠道獲得電能，太陽能，風(fēng)能，潮汐能，核能。都在逐漸的擴寬整個獲得電能的渠道。如果期待電能替換石油的存儲，那么其實我們不行需要等到石油真的耗盡的那一天，因為電能的成本會越來越便宜，所以有一天這個比例不是 1：7，而是 1：20 的時候，可能很多人都會擁抱電能驅(qū)動的汽車。

Tesla 現(xiàn)在用的是松下的 NCR18650 電池，容量 3.1AH，今天松下已經(jīng)研發(fā)出 3.4AH 的電池，而更高容量的電池 4.0 AH 的電池會在 2015 年推出，同樣的尺寸，可以多裝大概 1/3 的電量。

據(jù)一些渠道的消息，Tesla 大概在 15 到 16 年電池包成本可以下降 30%。意味著現(xiàn)在 40%-50% 的價格是電池成本的 Tesla，大概 P85 版本在中國可以降低 10-15 萬元。并且 300KM 續(xù)航的版本可以進(jìn)入 40W 左右的價格區(qū)間，這將帶來的是巨大的低端市場。

這種快速的，2-3 年的電池包價格降低，Tesla 新開設(shè)的 GigaFactory, 電池工廠功不可沒。在電池緩慢發(fā)展的今天，如果電池包價格能降低 30%，至少意味著 Tesla 的現(xiàn)在的量產(chǎn)車，沒臺的利潤可以拉高 12%-15%。除此之外，電能可以順手…

解決部分環(huán)境問題

今天北京的霧霾情況大家都看到了，根據(jù)很多的官方研究結(jié)果，表明機動車、燃煤、工業(yè)污染和揚塵是本市大氣污染的主要來源。2012 年，全市常住人口超過 2000 萬人，機動車保有量已達(dá) 520 萬輛；全市燃煤總量仍保持在 2300 萬噸，汽柴油消費總量達(dá)到 630 萬噸；全市建筑施工面積仍高達(dá) 1.9 億平方米，這些使得污染物排放總量居高不下。

在當(dāng)前這種極端不利的氣象條件下，能夠容納污染物的大氣環(huán)境容量急劇壓縮減小，使得污染物排放量遠(yuǎn)超過環(huán)境容量，最終造成重污染。從本次嚴(yán)重污染看，城區(qū) PM2.5 高于郊區(qū)，也從一定程度上說明機動車等污染源排放對本市空氣質(zhì)量的重大影響。

我在很多外國資料也看到，很多人都指向，機動車的保有量太高，導(dǎo)致北京霧霾的情況嚴(yán)重，更不要說北京還有 150 萬人在等著搖號買車呢。如果你幻想一個干凈的空氣，那么擁抱電動車是勢在必行的。這可能需要更長的用戶習(xí)慣的培養(yǎng)，但是這已經(jīng)在美國和歐洲，形成了一種趨勢。

目前政府也看到了這一點，36氪曾經(jīng)有過不少文章介紹目前政府對于電動汽車行業(yè)的政策支持。有些政策還強制規(guī)定了未來三年大城市的新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)。

也許有人會反對，認(rèn)為電池的制造也會帶來某種意義的污染，但是這種污染相比于大城市上空大面積的空氣污染，其更易于處理，危害也更小。