Tesla昨天發(fā)布了最新款的旗艦 車型 P85D。D for Dual，雙電機(jī)全輪驅(qū)動，而不是傳聞中的全新車型 Model D。另外傳聞中的自動駕駛也毫無驚喜：自動巡航、自動泊車、主動防護(hù)。按照汽車之家創(chuàng)始人李想的說法，這根本不能稱作是自動駕駛。

新浪科技的記者鄭俊在發(fā)布會現(xiàn)場采訪到一位車主，她表示自己曾經(jīng)為 Tesla 的雄心打動，因此放棄了寶馬 X6，但是參加完發(fā)布會之后她現(xiàn)在更想要的寶馬 i8。這大概是很多傳統(tǒng)車企甚至是 Tesla Model 車主的看法，除了 Elon Musk 的雄心之外，Model S 并沒有什么出奇之處，新能源汽車傳統(tǒng)車企也可以做得很好，比如寶馬 i8，只是 Musk 著急了一點(diǎn)。

但是在 13 年 Tesla 的銷量就已經(jīng)超過了同價位級別的奔馳 S，寶馬 7，奧迪 A8，所以有錢人能不能接受電動汽車已經(jīng)不再是一個問號，而已經(jīng)是一個句號了，有錢人其實(shí)想買的車可能就是不一樣的車。

昨天 P85D 發(fā)布之后 Tesla 的股價大跌 5%，但是目前的市值仍然達(dá)到了 300 億美元，超過了很多老牌的汽車公司，比如菲亞特和上汽。即使 Musk 多次表示 Tesla 的股價太高了，但是后者總是禮貌地頷首之后一路繼續(xù)上揚(yáng)。其實(shí) Musk 說的很明白：

如果從短期來看我們的股價確實(shí)高了，但是它實(shí)際上符合人們對 Tesla 未來的價值預(yù)期。

那么 Tesla 的未來價值究竟是什么呢？首先就是加在 Tesla 身上最重要的標(biāo)簽，新能源汽車。電動本身并不關(guān)鍵，最要的是電能。而電能又要從兩個方面來闡述，第一是：

電能帶來的澎湃動力

在同樣的價位級別上，可能 Tesla 不是乘坐最舒適的，但是絕對是開起來最爽快的。所以如果你很有錢，又想買一個車的話，自己開個寶馬 7，奔馳 S 出去太挫了。加速度 Tesla Model S 在 0-60 公里只有 1.1 秒，1.1 秒是什么概念，幾乎能秒殺一切汽油車，包括保時捷，GTR。因?yàn)槠蜋C(jī)需要蓄力的原因，你在城市里又不可能跟賽車場一樣，跑到 200-300KM，現(xiàn)在限速 120KM 的情況下，電動汽車的加速度絕對是讓人心血沸騰的。

在每個新技術(shù)換代的時期，新的技術(shù)總會帶領(lǐng)一些小的企業(yè)成長成巨頭。今天賺錢的事情，早就已經(jīng)被巨頭壟斷了，小企業(yè)要在今天賺錢的事情分一杯羹很困難，這也就是小企業(yè)大部分都在做的事情是今天不賺錢的原因，但是或許明天小企業(yè)會非常掙錢。因?yàn)橹饾u形成的壁壘，最終老鼠贏了大象。

相比奔馳，寶馬等其他汽車廠商對純電動汽車猶豫不決的態(tài)度，Tesla 完完全全的擁抱了電動車，完全放棄了傳統(tǒng)的汽油車的那一套，發(fā)動機(jī)？對于 Tesla 就跟說蒸汽機(jī)一樣原始。最初最初，我決定開始干電動汽車的時候，我和我的一位投資人有過很多次的郵件交流，關(guān)于電動汽車，他提到了幾點(diǎn)電能的革命，其中有一點(diǎn)是這樣寫的：

一般的發(fā)動機(jī)要達(dá)到最高扭矩需要發(fā)動機(jī)提速過程。但是電動車只需要把輸出功率調(diào)整成最高即可瞬間以峰值扭矩輸出。這帶來的體驗(yàn)是超級跑車般的推背感和加速。

性能可能是目前 Tesla 最近說服力的優(yōu)勢，但是這還不夠，這只能讓 Tesla 成為有錢人至少是中產(chǎn)階級的玩物。電能的另外一個優(yōu)勢是不斷下降的價格與提升的性能。這讓以較低價格買到性能優(yōu)良的汽車成為可能，這就是：

車輪上的摩爾定律

Tesla Model S P85 的百公里加速能達(dá)到 4.2 秒，這超過了保時捷 911 的大部分車型，與此同時，你完全聽不到發(fā)動機(jī)的轟鳴聲。所有電動車也沒有換擋這個概念，完全無級變速，沒有加速時候的頓挫感。像轎車一樣舒適、安靜，像超跑一樣奔放，這是電氣技術(shù)帶來的革命。