十八大報(bào)告首次提出“推動(dòng)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命”，超低排放成為“新常態(tài)”。汽車作為城市空氣污染的罪魁禍?zhǔn)字?，逐漸受到各種措施的限制，新能源汽車成為關(guān)注的焦點(diǎn)?？裳巯滦履茉雌囦N售依舊接近 “冰凍”，哪怕從9月1日起，國家就對(duì)新能源汽車免征購置稅，但人們?nèi)匀煌Ａ粼趯?duì)未來的憧憬中。新能源汽車為何叫好不叫賣？什么因素阻礙了市場推廣？業(yè)內(nèi)一種較為普遍的看法是：新能源汽車發(fā)展，走低價(jià)親民路線才是唯一出路，僅靠政府高額補(bǔ)助難“救市”。

新能源汽車依舊叫好不叫賣

最近媒體關(guān)注的焦點(diǎn)是被譽(yù)為“汽車界的特斯拉，其最低價(jià)格都在70萬元—80萬元，國內(nèi)第一批交車的車主身份非富即貴。然而，與其大搶頭條的“火熱”形成鮮明對(duì)比的是，更多新能源汽車銷售過程中仍然“冰凍”。據(jù)媒體報(bào)道，剛結(jié)束的2014年第十三屆北京國際車展上，共有全球和亞洲首發(fā)車118輛，其中新能源汽車79輛，占比超過六成。然而，一直被視為此次車展最大亮點(diǎn)的新能源汽車，卻處于叫好不叫座的尷尬境地。

新能源汽車為何叫好不叫賣？什么因素阻礙了市場推廣？近日，貴州興國新動(dòng)力科技有限公司董事長鄧步國接受本報(bào)記者專訪時(shí)表示，首先是核心技術(shù)缺乏競爭力。目前，我國新能源汽車在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、大規(guī)模生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程質(zhì)量和成本控制等方面，與國外先進(jìn)水平仍有較大差距。特別是電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)的缺失，使得國產(chǎn)關(guān)鍵零部件與進(jìn)口產(chǎn)品的性能差距較大，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率低，電池充電時(shí)間長，使用壽命低。即使國內(nèi)相對(duì)比較成熟的混合動(dòng)力車，與歐美、日系車相比仍有較大差距。

其次是基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善。目前，基礎(chǔ)設(shè)施成本高、收益低，成為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要制約因素。電動(dòng)汽車在快速充電模式下對(duì)電網(wǎng)能力要求較高，如何對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)全面改造以充分適應(yīng)大規(guī)模的用電量，也是將來面臨的一個(gè)重大問題。因此，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，新能源汽車普及面臨的問題遠(yuǎn)超過傳統(tǒng)汽車。

最后是價(jià)格普遍偏高，市場推廣難度大。新能源汽車價(jià)格高昂的因素主要有三點(diǎn)：一是新能源汽車的技術(shù)不成熟；二是生產(chǎn)批量較小，生產(chǎn)成本無法攤銷；三是新能源汽車作為新進(jìn)入市場的產(chǎn)品，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施作鋪墊，如建設(shè)大量的充電站，同時(shí)需要大量的維修人員和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。這些因素導(dǎo)致了新能源汽車成本高，市場推廣難度大。

對(duì)此，貴州千禧新能源出租車服務(wù)有限公司副總經(jīng)理武文勝接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，阻礙新能源汽車推廣的首要因素是消費(fèi)者覺得用起來不方便。他說，現(xiàn)在消費(fèi)者很想買，但基礎(chǔ)設(shè)施不完善制約了購買欲望?！耙晟苹A(chǔ)設(shè)施，目前面臨很多問題，以充電樁為例，究竟誰來牽頭建設(shè)，是生產(chǎn)廠家還是電力部門抑或地方政府？即便要建充電樁，還涉及規(guī)劃、國土、電力等很多部門，實(shí)施起來不是一兩天的事?！?/p>

鼓勵(lì)低價(jià)親民才是唯一出路

新能源汽車如何走出困境？在鄧步國看來，低價(jià)親民才是唯一選擇?！爱?dāng)前一些新能源汽車廠家，國家對(duì)其進(jìn)行了高額補(bǔ)助，幾乎是由政府包攬的承諾，而對(duì)廠家卻絲毫沒有要求和約束，這樣會(huì)產(chǎn)生很多后果。首先，廠家可以將車價(jià)定得很高，不愁賣不掉，因?yàn)樽詴?huì)有政府‘兜底’。還有，如果不提出新能源汽車生產(chǎn)量的指標(biāo)，它們可以‘隨心所欲’，大力生產(chǎn)燃油車賺錢，而不會(huì)根據(jù)市場需求選擇電動(dòng)車發(fā)展方向?！编嚥絿試鴥?nèi)某品牌的新能源汽車為例，價(jià)格最低都在20萬元—30萬元，在當(dāng)前基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，即使消費(fèi)者買得起也不實(shí)用。所以新能源汽車要想沖出困境，必須走低價(jià)親民路線，廠家一定要考慮市場，而不是為了國家補(bǔ)助。

對(duì)此，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，市場上享受國家補(bǔ)貼的新能源汽車，的確車價(jià)不菲，最低都在15萬元，即便享受一半國家補(bǔ)貼，大部分人還是覺得價(jià)格偏高。鄧步國以他們自己的定位為例表示，當(dāng)前中國20%的人擁有汽車，80%的人沒有車，要讓80%的人擁有新能源汽車，讓他們圓汽車夢(mèng)。因此，他們的產(chǎn)品價(jià)格分三個(gè)檔次：時(shí)速40公里，充電續(xù)航里程100—150公里，價(jià)格1.5萬元—2萬元；時(shí)速80—100公里，充電續(xù)航里程200—300公里，價(jià)格5萬元—8萬元；時(shí)速100—150公里，充電續(xù)航里程500—600公里，價(jià)格15萬元。

“讓老百姓花幾十萬買輛車畢竟難，但花幾萬元壓力并不大。特別是當(dāng)前的農(nóng)村，‘村村通’使公路通了，但很多地方交通不便利，農(nóng)民趕集要走幾個(gè)小時(shí)的路，而我們的產(chǎn)品恰好解決了他們的需求?！辟F州興國新動(dòng)力科技有限公司總經(jīng)理羅恒接受采訪時(shí)認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展一定要走“農(nóng)村包圍城市”的路線，只有量上來后，技術(shù)才會(huì)越來越成熟，核心技術(shù)就會(huì)不斷改進(jìn)和儲(chǔ)備，最終慢慢走向高端。

政府補(bǔ)貼應(yīng)當(dāng)用于科研技術(shù)

針對(duì)新能源汽車發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)注和議論最多的還是國家補(bǔ)貼。對(duì)此，武文勝認(rèn)為，政府補(bǔ)貼應(yīng)用于科研技術(shù)，而不是直補(bǔ)企業(yè)。事實(shí)上，近年來我國關(guān)于新能源汽車?yán)谜哳l頻出臺(tái)，作為一項(xiàng)代表未來潮流的朝陽行業(yè)，公共財(cái)政有必要去扶持、補(bǔ)貼。然而，根據(jù)新能源汽車市場銷售情況看，國家的補(bǔ)貼似乎并沒有從新能源汽車銷售價(jià)格中體現(xiàn)出來。